最近幾天，大眾汽車CEO迪斯博士成了不少國內媒體口誅筆伐的對象。這位迪斯博士真是膽大包天，竟敢在沒有和中方合資伙伴商量的情況下，隨意提出調整國內合資企業(yè)股比。

有自媒體指責迪斯博士“背棄商業(yè)規(guī)則與契約精神，選擇利益，棄合作伙伴于不顧”�！霸谠瓌t問題上一再食言，開了一個壞頭，成了一個壞榜樣”。 

關于調整股比的傳言也讓上汽集團“城門失火，殃及池魚”。受傳言影響，上汽集團股票連日下跌。上汽集團3月18日發(fā)表聲明，公開表示對迪斯博士的不滿。聲明指出：“對于此次合作外方未經事先交流，單方面就在華合資企業(yè)重大事項表態(tài)的行為，上汽集團感到遺憾”。言辭夠激烈的。

國內一些媒體的三大謬誤

查詢一下迪斯博士的原話，發(fā)現迪斯博士的意思被嚴重歪曲了。一些國內媒體無中生有、斷章取義、隨意編造、以訛傳訛、跟風炒作，甚至連文革中的打棍子、扣帽子手段也使了出來。迪斯博士躺著也中槍，實在是比竇娥還要冤。

梳理一下國內一些媒體關于迪斯博士的報道，存在著以下三個方面的謬誤：

一是把尚未決定的事情說成已成定局。

3月12日，在大眾年會上回答大眾汽車是否準備調整在中國的合資企業(yè)股比時，迪斯博士說“正在評估這一可能性”。結果被國內媒體歪曲為“大眾汽車有意調整合資股比”。

評估可能性，和有意調整股比是兩碼事。前者是尚未決定，而后者是板上釘釘，木已成舟。

二是偷梁換柱，張冠李戴。

迪斯博士3月12日在回答國內媒體提問時說，我們正在與中國一汽、上汽集團和江淮汽車進行洽談，針對中國市場上已有的車型產品組合進行綜合評估，希望能在未來進一步滿足年輕客戶對于車型品牌的需要和偏好。

迪斯博士的意思是，正在和中國合作伙伴進行洽談，內容是關于在華生產的車型如何進行改進。

結果被一些媒體歪曲成， 正在與中國合資伙伴洽談增持合資股比一事。 

三是歪曲原意，近乎造謠。

迪斯博士說，我們期待在2019年末或2020年初，能與中國合作伙伴共同為大家宣布大眾汽車集團未來在中國的發(fā)展之路。

這句話被歪曲成，2019年末或2020年初，大眾汽車將與中國合作伙伴就合資股比向大家宣布。這完全是風馬牛不相及。

上汽集團在聲明中指出，“事后，雙方高層進行了溝通，大眾汽車集團向上汽集團還原了現場情況，澄清事實，消除誤會。”

從上汽的聲明來看，國內一些媒體的報道確實存在著問題，歪曲了事實，造成了中外雙方的誤會。

調整合資股比必須雙方同意

去年北京車展前夕，剛剛履新大眾汽車集團CEO的迪斯博士，在北京與中國媒體溝通時表示，對于中國政府放開合資股比的政策，我們非常支持。這是中國進一步擴大和開放的舉措，將進一步增強全球對中國的投資信心，也有助于中國加強公平競爭的市場環(huán)境。但是大眾汽車對于在中國的合資企業(yè)的股比結構并未進行新的考慮。

近一年過去，放開汽車合資股比已經板上釘釘，發(fā)改委也發(fā)布了時間表。到2022年，放開乘用車合資股比。

去年11月，放開汽車合資股比有了具體動作，華晨寶馬成為中國政府放開汽車股比限制后的第一例。華晨向寶馬轉讓合資公司華晨寶馬25%的股份。2022年交割后，寶馬持有華晨寶馬75%的股份，實現完全控股，華晨則持有25%的股份，成為小股東。 

華晨寶馬之后，坊間關于調整合資股比的傳言沸沸揚揚。北京奔馳、長安福特不幸中箭。盡管事后都被證明是謠言，但是合資公司的中方卻很受傷。

在新的形勢下，大眾汽車集團對于調整在華合資企業(yè)股比的可能性進行評估，也是一件非常正常的事情。

然而，增持合資企業(yè)股比是一件非常艱難的工作，是一個市場行為，要遵循市場經濟的基本規(guī)則。華晨寶馬只是個案，是國家意志的體現。外方如果真的想要增持合資企業(yè)的股份，首先必須得到中方的首肯，還要花大價錢去買，不是一件簡單的事。

正如上汽集團在聲明中所說的那樣，外方股東是否會提出“調整股比”，要看每家合資企業(yè)的具體情況，要視中方股東在合資企業(yè)的話語權和貢獻度而定。上汽集團在聲明中還指出，上汽與大眾雙方的合作始終遵循對等、雙贏的根本原則，類似合資企業(yè)股比調整等關乎合資企業(yè)未來發(fā)展的重大決策，必須由雙方協商一致決定。（完）