作為專為北美市場而誕生的日系豪華品牌英菲尼迪就更有發(fā)言權了，雖然和諸多歐美豪門動輒百年的品牌傳奇相比，英菲尼迪只能算是個年輕新貴，但在北美僅用短短20余年就迅速躥紅，憑借其獨特前衛(wèi)的設計理念、出色的產品性能以及貼心的客戶服務，英菲尼迪也成為北美豪華車市場的重要品牌之一。

2008年，希望進一步拓展北美以外市場的英菲尼迪，攜G37、G37 Coupe、SUV EX和SUV FX四款車型，正式登陸歐洲。之后一年，他們在意大利、西班牙、瑞士等地，累計售出1，344輛新車。不過企圖通過大排量車型在歐洲市場打響“第一槍”的英菲尼迪，并未如愿以償。

如果僅和自己比較的話，那么在進入歐洲市場的8年時間內，英菲尼迪的確一直保持了平穩(wěn)的增長勢頭。2016年，得益于緊湊車型Q30的引入，英菲尼迪一舉創(chuàng)下了13，700輛的銷量紀錄。

但為了削減成本，今年年初，日產正式宣布了英菲尼迪將退出西歐市場的消息。到了夏天的時候，英菲尼迪全面暫停了Q30和QX30兩款車型在英國境內的生產工作。而在逐漸退出歐洲的同時，英菲尼迪在美國市場卻在經歷“掉隊”。

不過自誕生以來，日系豪華品牌三強就試圖將其品牌從北美走向全球市場，特別是面對正在冉冉升起的中國市場，它們義無反顧選擇了東進。

東方亮

為了不在一棵樹上吊死，雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪紛紛選擇橫渡太平洋，來到了如井噴一樣發(fā)展中國乘用車市場。

二十一世紀，豐田公司正式讓Lexus這個品牌正式進入中國，同時，豐田將中文名“凌志”變成了“雷克薩斯”。雖然早在上世紀90年代，“凌志”在廣東地區(qū)就有了較大知名度，但從2004年正式進入中國市場，2005年2月首批4S店正式開業(yè)，雷克薩斯在中國與其在北美市場超越奔馳寶馬、一夜成名不同，雷克薩斯在中國市場一直表現(xiàn)得分外低調。

堅守“年輪經營”法則的豐田人，在雷克薩斯引入中國市場之初就對中國市場格外謹慎。根據原豐田中國副總經理曾林堂曾接受采訪時所述，雷克薩斯在正式引入中國市場時堅守了一個叫作“四贏”的理論，即廠家贏、總代理贏、經銷商贏、客戶贏。時至今日，雷克薩斯仍然在提倡類似的理念，即“客戶第一，經銷商第二，廠商第三”。

在此營銷體系下，雷克薩斯憑借產品和服務逐漸獲得了較好的口碑，在銷量方面也大放異彩。到2009年11月，雷克薩斯在華的累計銷售突破10萬輛。2016年，雷克薩斯的年銷量首次突破10萬輛。在2019年整個中國汽車市場銷量下滑8．2％的情況下，雷克薩斯2019年全年累計銷量達到200，521輛，同比增長25％。

不過正如此前豐田汽車社長豐田章男在新聞發(fā)布會上所談到的，“世界在瞬間的變化之大，令人震驚，在這一點上，我們無法預測各大汽車制造商的未來�！�

幾天之后，豐田汽車對外公布，由于公司員工感染了新冠病毒肺炎，包括豐田日本國內的高岡工廠、九州宮田工廠、Tsutsumi、Tahara以及由日野卡車分公司運營的Hamura工廠5家工廠分別停產。其中，九州宮田工廠主要負責生產豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的相關車型，而這里生產的雷克薩斯是中國市場上出售的雷克薩斯車型的主要來源。

這樣一來，雷克薩斯品牌供應中國的車型即將進入“車荒”，這也勢必將影響其2020年在華銷量。豐田公司表示，、原本2020年計劃的國內生產量是324萬輛汽車。但為了保護日本國內的生產基礎，因此將產量下調為“年內生產300萬輛”。

另外，為了繼續(xù)在華提速新能源戰(zhàn)略，4月26日，雷克薩斯首款純電動車型雷克薩斯UX 300e正式上市，這款定位于豪華緊湊型純電動SUV主要為中國市場以及歐洲市場打造。根據規(guī)劃，雷克薩斯將在未來三至五年內，推出首款插電式混合動力汽車和全新的電動車專屬平臺，預計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本。

雖然疫情或對銷量產生一定影響，但從今年3月銷量來看，雷克薩斯同比僅下跌8％。

而與雷克薩斯在美國幾乎有著同樣優(yōu)異表現(xiàn)的謳歌在中國市場就沒有那么幸運了，2019年其在華銷量僅有14，786輛。