英菲尼迪再次按下“重啟鍵”
一路波折的數(shù)十年
在北美市場的成功，加上中國這個全球最大汽車消費市場的崛起，讓英菲尼迪這個成長在北美市場的日系品牌在2006年橫渡太平洋正式進入中國市場。
雖然在進入中國市場初期因logo與奇瑞logo相似，而一度被調(diào)侃為“大號奇瑞”，但并未影響這個“新人”的市場表現(xiàn)。并在三年后迎來了首個年銷破萬輛的成績單。為此，英菲尼迪專程舉辦了一場“慶祝進入中國市場三周年靈感盛宴”。并邀約了一系列名人成立精英車主俱樂部——“菲凡社”。寄希望名人效應(yīng)進一步擴大在中國市場的影響力。
然而，事與愿違的是現(xiàn)實并未按照劇本發(fā)展。短暫的芳華過后，銷量卻無法進一步得到提升。
為了打破瓶頸，2013年4月，時任英菲尼迪汽車總裁約翰？德？尼�。↗ohan de Nysschen）宣布戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理。并在第二年與東風(fēng)集團成立合資公司東風(fēng)英菲尼迪，英菲尼迪實現(xiàn)國產(chǎn)。
這一組合拳的推出從效果上來看，確實給英菲尼迪帶來了一定改善。
在戴雷任職期間，英菲尼迪在營銷領(lǐng)域接連重金投入。先后贊助了《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國2》、《極速中國》等一系列在彼時有著非常高收視率的電視節(jié)目。這一措施，不僅在短時間內(nèi)大幅提升了英菲尼迪在中國市場的品牌知曉度和影響力，而且在終端銷量層面也起到了立竿見影的效果。
據(jù)統(tǒng)計顯示，2013年－2015年間，英菲尼迪分別在中國市場實現(xiàn)銷量為17108輛、30046輛、40200輛。尤其在2015年實現(xiàn)同比34％增長更是創(chuàng)下歷史新高。
正如進入中國市場初期一樣，好景不長，隨著戴雷在2016年離職創(chuàng)業(yè)，英菲尼迪這波上升勢頭也隨之而止，再次回到往日的不溫不火狀態(tài)。時至今日，始終未能突破年銷5萬輛關(guān)口。
對此，業(yè)界普遍將背后原因歸咎于英菲尼迪對中國市場投入的重視程度不夠，具體表現(xiàn)為：車型更新太慢，國產(chǎn)車型太少。
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