雖然在英菲尼迪的官網(wǎng)中顯示著在售車型多達(dá)10款，但車事小說梳理后發(fā)現(xiàn)，在6年時間里，英菲尼迪國產(chǎn)車型僅僅只有Q50L和QX50這2款車型。多數(shù)車型在售在車輛設(shè)計配置等方面與競品相比亟待改款升級。

過慢的產(chǎn)品更新節(jié)奏，不僅使得英菲尼迪在終端市場銷量遲遲提升不上去，而且也使得部分英菲尼迪經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。據(jù)《網(wǎng)上車市》報道稱，因新車空窗期太久，東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商在2018年就曾出現(xiàn)過批量退網(wǎng)情況。據(jù)報道顯示：“幾乎每月都會出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，尤其在浙江多個地區(qū)，眾多車主因此無法享受正常保養(yǎng)維修服務(wù)�！�

此外，相比產(chǎn)品推新慢，在人事變動上，英菲尼迪卻保持較快速度。

據(jù)統(tǒng)計顯示，從2012年到2020年期間，英菲尼迪累計更換了5任全球總裁。尤其是在2019年，更是連換2次。中國市場管理層同樣如此，自2013年到2019年期間，英菲尼迪中國區(qū)負(fù)責(zé)人累計更換了4任。

“重啟”后的路在何方？

相比競品的風(fēng)生水起，對當(dāng)前的英菲尼迪來說，有變化則意味著還有希望。但前提是需要有一個明確的前行方向。

當(dāng)前，豪車市場格局大體已經(jīng)落定。ABB（奧迪、奔馳、寶馬）引領(lǐng)的第一陣容遙遙領(lǐng)先，且無法撼動。第二陣容中，雷克薩斯憑借近兩年來的突飛猛進(jìn)，已經(jīng)鎖定了該陣容頭把交椅，凱迪拉克緊隨其后。捷豹路虎也在國產(chǎn)后有著十足的提升。相比之下，英菲尼迪、謳歌、林肯等豪車市場邊緣品牌只能位列最后。

事實上，如若細(xì)分上述第一、二陣容品牌后就不難發(fā)現(xiàn)，其成功的背后并非是靠偶然。而是基于精心運營的成果。這一點，在品牌屬性上體現(xiàn)的非常明顯。

ABB品牌屬性自然不用過多贅述，雷克薩斯近年來依托“匠心”逐漸在消費市場中樹立起了自己的品牌屬性，輔以超長售后質(zhì)保。時而久之，“精致、靠譜”的品牌畫像在消費群中的印記逐漸加深；凱迪拉克則通過價位差也逐漸在消費群中建立起了“性價比”的品牌屬性；捷豹路虎則天生自帶的“英倫風(fēng)”在市場中幾無同類。

反觀之下，你很難用簡單一句通俗易懂的話術(shù)說得清楚英菲尼迪究竟是一個怎樣的品牌。

在去年上海國際車展期間，英菲尼迪汽車有限公司總裁、英菲尼迪管理委員會主席慕克曾對記者表示：“英菲尼迪高度重視中國市場的發(fā)展，也十分看重這里的潛力。未來，我們還將進(jìn)一步推進(jìn)‘中國制造，為中國’的本土化戰(zhàn)略。”對此，慕克稱英菲尼迪的首款電動車型將專門為中國市場打造，并在中國投產(chǎn)。此外，還將提供純電動、e－POWER等動力總成，以及轎車、SUV等各種車型選項。

話雖至此，但自去年上海車展至今，仍未見哪怕一款全新車型上市。時隔一年，僅僅在4月15日推出了一個改款QX50。而即便這個改款車型，也距離上次發(fā)新車過去了近700天。而如若按照英菲尼迪在2018年針對中國市場制定的“5IN5”計劃戰(zhàn)略來看，2023年之前，應(yīng)在中國市場投放五款新車型。

為了營造在市場中的聲量，車事小說注意到英菲尼迪最近還邀請了明星張若昀作為品牌代言人。雖然明星代言對汽車這類特殊大宗商品并無太大意義，但在信號上，可以看出，英菲尼迪仍然還沒放棄。

全新的管理團(tuán)隊、拆分四大區(qū)事業(yè)部以及東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，再次按下“重啟鍵”的英菲尼迪這次是否能走得更遠(yuǎn)些還有待觀察。