江淮混改“落聽”，大眾汽車持10億歐元入局
事實上，如果關聯(lián)到5月28日晚間，同處安徽的電池制造商的國軒高科發(fā)布公告內容就更能印證車事小說的上述推測。
據(jù)國軒高科發(fā)布的公告內容顯示，國軒高科股份有限公司控股股東珠海國軒貿易有限責任公司和實際控制人李縝將合計向大眾汽車（中國）投資有限公司（大眾中國）轉讓其持有的國軒高科56，467，637 股股票，占《股份轉讓協(xié)議》簽署日公司總股本的5％。
據(jù)公告顯示，在這次非公開發(fā)行和股份轉讓完成后，大眾中國將持有國軒高科26．47％的股份，成為該公司第一大股東，并擁有13．20％的表決權。
所以，從這一角度來看，大眾汽車并不是簡單入股江淮那么簡單。而且一個針對未來中國電動汽車市場的一次縝密完整布局。
大眾深入布局中國市場，給行業(yè)會帶來什么
特斯拉這條大鯰魚帶來的效應已經(jīng)讓國內新能源電動汽車企業(yè)們感受到了什么叫“壓力”。這種依靠外部力量去除行業(yè)泡沫，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“手段”已經(jīng)見效。
江淮引入大眾汽車參與混改，對于國內眾多運營質量低效的傳統(tǒng)車企來說，意味著另一個“狼來了”。
在如何盤活現(xiàn)有資源和空閑產(chǎn)能方面，不能在一味等待或順其發(fā)展。江淮引入大眾混改模式一個新啟示在于如何整合資源，刺激企業(yè)主觀能動性，引入有力戰(zhàn)投，進而盤活當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。
對一部分傳統(tǒng)車企來說，關門或變賣生產(chǎn)資質未必就是最后的選擇。
對市場而言，更準確的來說，對中低端電動汽車市場而言，隨著大眾入股江淮，意味著低速代步市場這一細分市場或將不再是眾多自主品牌的獨享“樂園”。
外資的陸續(xù)到來，意味著昔日那些靠“混”、“騙”、“各種投機”等手段的企業(yè)生存空間將不復存在。唯有提升產(chǎn)品競爭力，夯實技術儲備才是未來眾多自主品牌生存下去的出路。
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