單兵作戰(zhàn)步入報(bào)團(tuán)取暖

基于上述難題，企業(yè)們也是發(fā)現(xiàn)單憑一己之力似乎很難在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所建樹，或者一力承包自動(dòng)駕駛的所有方面有點(diǎn)艱難。因此，近些年大家也是從單兵作戰(zhàn)模式轉(zhuǎn)移為了抱團(tuán)取暖，通過與其他企業(yè)結(jié)盟或聯(lián)合，各自發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)共贏。

例如2016年7月，寶馬便與英特爾、Mobileye組成了寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。三方共同宣布將一起建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛建立一個(gè)開放平臺(tái)，后續(xù)德爾福、菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、加拿大汽車供應(yīng)商麥格納等企業(yè)相繼加入，聯(lián)盟不斷壯大。

同時(shí)2018年7月，大眾、英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia等五家也組成了自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱“NAV”）。聯(lián)盟初期確立了達(dá)成新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)建通用程序和測(cè)試要求、促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等五個(gè)目標(biāo)，致力于共同解決自動(dòng)駕駛落地發(fā)展中的高難問題。

除此之外，還有豐田移動(dòng)出行聯(lián)盟、雷諾－日產(chǎn)－微軟聯(lián)盟、谷歌OAA聯(lián)盟、百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟、Uber－沃爾沃－戴姆勒以及新近成立的5G汽車生態(tài)聯(lián)盟。這些聯(lián)盟與合作的出現(xiàn)，意味著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁入了高速階段，行業(yè)開始日漸成熟。

國(guó)內(nèi)企業(yè)未來誰(shuí)將突圍

那么在此背景下，我國(guó)未來又有哪些企業(yè)可能率先突圍而出呢？在此，筆者列出了三家比較看好的企業(yè)，大家不妨一起來探究一下：

其一是百度。因?yàn)榘俣茸鳛閲?guó)內(nèi)科技巨頭，不僅有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且還擁有自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)和產(chǎn)品“Apollo”。自從2018年與長(zhǎng)沙政府合作以來，截至目前其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已經(jīng)完全在長(zhǎng)沙落地，與此同時(shí)，2019年百度獲得了40余張載人測(cè)試拍照，并在今年與重慶開展了車路協(xié)同測(cè)試合作。不管是從技術(shù)、路權(quán)還是進(jìn)程、合作來看，其都具備巨大優(yōu)勢(shì)。

其二是滴滴。滴滴作為我國(guó)共享出行的一大龍頭，在自動(dòng)駕駛方面擁有良好數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)、用戶等方面的優(yōu)勢(shì)。而目前，滴滴在上海也已經(jīng)取得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，前期預(yù)計(jì)投放30輛自動(dòng)駕駛汽車用于示范運(yùn)營(yíng)，訂單距離可超過10公里。這些都意味著滴滴也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大有力競(jìng)爭(zhēng)者。

其三便是華為了。華為雖然不造車，但卻幾乎涉及了有關(guān)自動(dòng)駕駛的所有方面，例如芯片、傳感器、高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)、車載平臺(tái)等等。換句話說，華為有成為自動(dòng)駕駛各種技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商的巨大潛質(zhì)。再加上華為在5G技術(shù)上的領(lǐng)先，可以預(yù)見未來我國(guó)的自動(dòng)駕駛各方面都離不開華為，華為不用多久就將成為行業(yè)boss之一。