Sonata,意為奏鳴曲,在古典音樂史的長河里,該曲式裹挾著或浪漫、或莊嚴、或悲戚的曲調,演繹出一曲曲華彩的樂章。

同樣,汽車界的Sonata亦然如此。

自2002年第一臺國產的索納塔轎車在北京市順義區(qū)“北京現代”廠房正式下線,大局就已布好,棋子落穩(wěn)到位,北京現代為其鋪開了一卷漫長而縝密的中國市場攻略圖。索納塔有過輝煌,也曾失意,歷經數代更迭,卻遠未到收官之時,第十代索納塔即將重回江湖。是暌違數年、韜光隱晦后的王者歸來,還是難現昔日榮光,被淹沒在市場的洪流中,讓筆者帶大家將時間推回至七年前。

2013年,北京現代熱銷超103萬輛車,壓得日系車喘不過氣來,成為了國內汽車企業(yè)繼上海大眾、一汽大眾后,第三個靠單一品牌年銷量入駐“百萬俱樂部”的成員,并躋身國內主流乘用車企業(yè)的第四把交椅。

而這一切僅是北京現代榮耀的開端,2014年銷量高達116萬輛,2015年106萬輛,2016年銷量114萬輛。至此,北京現代總銷量連續(xù)四年突破百萬級,它所代表的韓系車一時間風光無二,擊潰了當時所有的日系車型,雄踞全部車企中銷量第六席。

但來自殘酷現實的寒潮總是猝不及防。國內車市大盤的雙位數負增長,“薩德”這一國際事件造成的惡劣影響,再加之索納塔第九代設計風格的走形,偏向成熟保守,在如今年輕化的大潮流下,就像是綿羊圈里的黑山羊那么不合群。

而北京現代似乎并沒有意識到這點,在名圖與索納塔第八代的保駕護航下,他們對索納塔第九代仍舊予以厚望,使其單槍匹馬沖殺進B級汽車市場20萬的區(qū)間內。但此時國內中高端汽車市場正面臨著一個艱難的困境。覆巢之下,豈有完卵。在多重因素的加持下,索納塔第九代沒能在荊棘之中殺出一條血路,反而折戟沉沙,一敗涂地。2017年,索納塔第九代的月均銷量堪堪破千,其中銷量最慘淡的8月份僅賣出357臺車,在B級車的銷量排名中位于第31名。

索納塔第九代的慘敗仿佛是北京現代境遇的縮影。2017年北京現代銷量斷崖式下滑,全年銷量僅售出82萬輛。2018年頹勢不減,全年銷量79萬輛。

從北京現代的銷售結構上看,他們過于重視轎車的產品矩陣,各級同車型層疊堆壘,就如同搭積木一般。但卻缺少了中流砥柱,沒有一款亮眼拔尖的車型將這一結構支撐起來,于是一陣忽如其來的颶風便令其全線潰敗。

但有些時候,跌落神壇并不意味著絕對的壞事,相對的,坐在遍布黑暗的谷底才能夠冷靜思考,一一復盤,于挫折中得到成長,為了來之不易的成功而努力奮進。

北京現代逐漸從銷量的動蕩中回過神來,開始暗中發(fā)力。

2018年年底,北京現代帶來了定位緊湊級運動型轎跑的菲斯塔,其憑借潮流個性的外觀及出色的運動特性迅速成為“網紅”車型。2018年10月,中國汽車市場的銷量同比去年有明顯下降,但就在車市整體下滑的情況下,新上市的菲斯塔卻逆著潮流向上,一路高歌,首月便已銷量破萬。而菲斯塔的“試水”成功,無疑給第十代索納塔帶來了很好的借鑒。

因此索納塔第十代的設計風格完全顛覆了九代,采用了現代汽車全新的設計方向“Sensuous Sportiness”(感性運動)。索納塔第十代的前臉寬闊,辨識度很高,相比上一款車,它去除了中網四周的一圈鍍鉻飾條,看上去自然協(xié)調了許多。而第十代前大燈內側的兩道LED燈帶,順著前蓋的曲線向上延展,并與發(fā)動機蓋兩側的鍍鉻飾條相互連接,切割出兩道具備有層次感的弧線,同時也讓視覺的感官更有沖擊性。

根據官網消息,索納塔第十代的長度和寬度分別增加了45mm和25mm,高度降低30mm,軸距增加35mm。也正因為這些設計,令索納塔第十代腰線的曲度十分流暢,勾勒出轎跑的輪廓,而后座線條拉低拉矮,搭配上扁平的車身比例以及略低的重心,呈現出低伏穩(wěn)健的運動造型,也使得索納塔第十代的完成度更高,在其輕量化的制作工藝上更是比索納塔第九代要輕上75kg。

再新潮再具有獨特元素的設計風格都離不開基礎工藝技術的支持,第十代索納塔正是基于現代汽車最新研發(fā)出的第三代平臺i-GMP所打造出的首款車型,使其具備了更高的車身強度、更低的車身重量、更高效的動力輸出、更可靠的安全性能、以及更舒適的駕駛體驗。

可以這么說,索納塔第十代是現代汽車繼菲斯塔小試牛刀后的一計勝負手。

回顧過往的17年,索納塔贏得過榮耀,也品嘗過苦澀,曾令北京現代連續(xù)四年在銷量上突破百萬大關,也使其在2017年一度跌出銷量前十。它經歷過第五代的榮光,也靠著第八代在群雄鏖戰(zhàn)之間銳意突圍,因第九代跌落低谷,它冷靜思索后,決定重新振作。

前路未知,且看下一步狹路相逢或海闊天空。