引言

2015年，當(dāng)百度無(wú)人車在霧霾指數(shù)400的北京五環(huán)完成首秀時(shí)，圍觀群眾還以為自己在看科幻電影。

十年后，中國(guó)自動(dòng)駕駛的故事卻演成了魔幻現(xiàn)實(shí)主義——小馬智行和文遠(yuǎn)知行互撕"誰(shuí)更配坐牌桌"；比亞迪給百萬(wàn)車主發(fā)"刮蹭我買(mǎi)單"的豪橫承諾；而百度蘿卜快跑正在迪拜和阿布扎比土豪談笑風(fēng)生，把當(dāng)年吹過(guò)的牛變成了中東的石油美元。

這十年間，我們見(jiàn)證了自動(dòng)駕駛從"PPT造車"到"流血上市"，從資本寵兒到估值腰斬。如今，當(dāng)Waymo在費(fèi)城街頭和暴躁司機(jī)斗智斗勇，當(dāng)特斯拉Robotaxi的安全員還在副駕緊握急停按鈕，中國(guó)玩家們突然發(fā)現(xiàn)：真正的比賽，才剛剛開(kāi)始。

無(wú)人車來(lái)也和大伙兒聊聊這個(gè)事！

一、2015-2017：實(shí)驗(yàn)室里的“鐵憨憨”出山，大佬們集體下海

2015年，一紙《中國(guó)制造2025》出爐，把無(wú)人駕駛送上了風(fēng)口。

宇通客車在河南鄭開(kāi)大道搞了場(chǎng)“無(wú)人駕駛首秀”，結(jié)果車頂?shù)睦走_(dá)被網(wǎng)友吐槽：“這造型，像極了外星人登陸！”百度李彥宏放話：“三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行！”那一年，百度無(wú)人車直接殺進(jìn)北京霧霾天，在五環(huán)上秀了一把“跟車、變道、超車”一條龍服務(wù)，嚇得后車司機(jī)直按喇叭：“兄弟，你駕照是買(mǎi)的吧？”那時(shí)的自動(dòng)駕駛?cè)Γ�堪稱“技術(shù)大牛的狂歡節(jié)”。余凱、彭軍、王勁這些從百度出走的“天團(tuán)成員”，紛紛創(chuàng)立了地平線、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2018年，國(guó)內(nèi)新增自動(dòng)駕駛企業(yè)近200家，VC們揮著支票本追著投：“這賽道，閉著眼都能賺！”

當(dāng)時(shí)流行的金句是這樣子：“自動(dòng)駕駛?cè)�，就�?9世紀(jì)的淘金熱——只不過(guò)大家挖的不是金子，是代碼。”

二、2018-2020：寒冬突襲，從“燒錢(qián)狂魔”到“茍活專家”

2018年，Uber自動(dòng)駕駛車在美國(guó)撞死行人，全球行業(yè)瞬間“涼涼”。中國(guó)也沒(méi)能幸免：

激光雷達(dá)龍頭Velodyne裁撤北京團(tuán)隊(duì)，留下一句“中國(guó)市場(chǎng)？愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)！”RoadStar.ai因內(nèi)耗和技術(shù)停滯破產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)倒下的無(wú)人駕駛企業(yè)，網(wǎng)友神評(píng)論：“這公司名起得妙——RoadStar，路到頭了，星也滅了。”資本從“狂熱”變“冷靜”，2019年自動(dòng)駕駛?cè)谫Y額暴跌60%，創(chuàng)業(yè)者們集體改行講脫口秀：“以前是融資路演，現(xiàn)在是求生路演。”

但危機(jī)中總有機(jī)遇。

2020年，疫情讓“無(wú)接觸配送”火出圈，自動(dòng)駕駛突然從“炫技玩具”變成“剛需工具”：

美團(tuán)在順義投了100臺(tái)無(wú)人配送車，居民們驚喜發(fā)現(xiàn)：“這車比外賣小哥還準(zhǔn)時(shí)，就是不會(huì)說(shuō)‘您的外賣在樓下被狗叼走了’。”港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景率先落地，北方股份的5G無(wú)人礦車在內(nèi)蒙古24小時(shí)作業(yè)，礦主老張算賬：“一年省下的工資，夠買(mǎi)兩臺(tái)寶馬X5！”

2021年全球自動(dòng)駕駛?cè)谫Y額近1500億元，中國(guó)占872億——資本用腳投票：“這賽道，真香！”

自動(dòng)駕駛資本市場(chǎng)的繁華景象，依稀又回來(lái)了！

三、2021-2025：商業(yè)化“絞殺戰(zhàn)”，有人流血上市，有人跪著求生

1、2024年，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)“上市潮”，但資本市場(chǎng)的反應(yīng)堪比“渣男變臉”：

小馬智行IPO前估值100億美元，上市首日市值腰斬至41億，網(wǎng)友調(diào)侃：“這跌幅，比過(guò)山車還刺激！”文遠(yuǎn)知行更慘，上市后市值從50億跌到22億，投資人哭暈在廁所：“說(shuō)好的L4級(jí)自動(dòng)駕駛呢？怎么跌成了L0級(jí)股價(jià)？”

但也有逆襲者。

地平線憑借“第三方智駕解決方案”殺出重圍，市占率登頂中國(guó)第一，連奇瑞、吉利都得喊“爸爸”。

創(chuàng)始人余凱在電動(dòng)汽車百人會(huì)上放話：“2021年90%車企自研智駕，2024年變成60%找第三方——專業(yè)的事，還得交給專業(yè)的人！”

與此同時(shí)，縱目科技、禾多科技、圖森未來(lái)、威馬汽車、極越汽車等紛紛倒下。

自動(dòng)駕駛的“淘汰賽”正式打響。

2、當(dāng)國(guó)內(nèi)監(jiān)管趨嚴(yán)時(shí)，海外市場(chǎng)成了“避風(fēng)港”：

百度蘿卜快跑在阿聯(lián)酋連落兩子，計(jì)劃部署1000臺(tái)無(wú)人車，迪拜交通局局長(zhǎng)興奮得像孩子：“以后打車，司機(jī)可能是AI！”小馬智行在迪拜、盧森堡、新加坡瘋狂擴(kuò)張，網(wǎng)友神預(yù)測(cè)：“下一步是不是要征服火星？”文遠(yuǎn)知行已擁有中、美、法、新加坡、阿聯(lián)酋的自動(dòng)駕駛牌照，成為全球唯一同時(shí)持有五國(guó)自動(dòng)駕駛牌照的科技企業(yè)。

4、倫理困境大揭秘：

上海老人集體抵制無(wú)人車：“我們不要冷血機(jī)器！”結(jié)果孫子們教會(huì)老人用手機(jī)下單，配送費(fèi)省下來(lái)買(mǎi)奶茶，老人轉(zhuǎn)頭就夸：“真香！”河北卡車司機(jī)老李貸款40萬(wàn)買(mǎi)重卡，結(jié)果公司上了20臺(tái)無(wú)人車，老李被迫白天開(kāi)滴滴，晚上當(dāng)代駕，自嘲：“以前是駱駝祥子，現(xiàn)在是午夜幽靈。”

5、立法滯后之痛：

中國(guó)50多個(gè)城市出臺(tái)地方性法規(guī)，但國(guó)家層面立法仍“難產(chǎn)”，車企們只能“摸著石頭過(guò)河”。

網(wǎng)友笑稱：“這效率，比自動(dòng)駕駛車變道還慢！”

某無(wú)人車企業(yè)吐槽：“在成都拿到路權(quán)，重慶卻被卡脖子——當(dāng)?shù)匾�求必須配安全員，成本直接拉回人工水平！”全國(guó)人大代表朱華榮怒吼：“沒(méi)有法律，自動(dòng)駕駛就是‘黑戶’！”而英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車法案》2026年實(shí)施，明確責(zé)任主體。

四、未來(lái)十年：誰(shuí)將留在牌桌上？

自動(dòng)駕駛的未來(lái)，注定屬于少數(shù)玩家。

Waymo、特斯拉、蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行已占據(jù)“牌桌”席位，但誰(shuí)能笑到最后？

車企如小鵬、廣汽、理想、上汽、比亞迪、寶馬、奔馳、通用等，憑借整車能力虎視眈眈；

網(wǎng)約車平臺(tái)如滴滴、T3出行，手握流量和用戶，也不甘示弱。

自動(dòng)駕駛企業(yè)必須找到“盟友”，否則將被邊緣化。

正如小馬智行CTO樓天城所說(shuō)：“真正的敵人不是彼此，而是如何活下去。”

自動(dòng)駕駛十年，像極了人生：有高光、有低谷、有背叛、有堅(jiān)持。

它教會(huì)我們：技術(shù)很酷，但賺錢(qián)才是王道；資本很熱，但耐心才是解藥。

總之，無(wú)人車來(lái)也認(rèn)為：

自動(dòng)駕駛不是一場(chǎng)短跑，而是一場(chǎng)馬拉松。誰(shuí)能跑到最后，誰(shuí)就能定義未來(lái)。

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛十年風(fēng)云錄：從PPT造車到中東淘金，中國(guó)玩家如何在全球牌桌上“梭哈”？