日系完成電池綁定

隨著本田入股寧德時(shí)代,日系三強(qiáng)在中國站隊(duì)鋰電池公司的分化已明朗。

就在今年本田與寧德時(shí)代曝出合作的前一個(gè)月,日產(chǎn)也于6月宣布聯(lián)合欣旺達(dá)開發(fā)下一代電池。日產(chǎn)汽車公司發(fā)布公告稱,將與欣旺達(dá)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池和生產(chǎn)系統(tǒng),預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)達(dá)成最終協(xié)議。

2018年日產(chǎn)發(fā)表至2022年的作戰(zhàn)策略稱,至2022年將推出8款純電動車型,每年電動車+油電混合車的全球銷售量要達(dá)100萬輛。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),中國市場不可或缺,所以日產(chǎn)把e-POWER引入中國勢在必行。此前東風(fēng)日產(chǎn)已透露,e-POWER將進(jìn)行國產(chǎn),首先由軒逸搭載。此次與欣旺達(dá)合作,可以看作是為e-POWER國產(chǎn)做準(zhǔn)備。

作為日系領(lǐng)頭羊的豐田,其在2019年之前基本上與松下進(jìn)行合作。但是松下并非只有豐田一家合作方,特斯拉才是其大戶。但是特斯拉這位“渣男”更看中寧德時(shí)代和LG,無疑加大了松下的風(fēng)險(xiǎn)。最后松下向豐田拋去橄欖枝,雙方成立了新電池公司。

為了分散風(fēng)險(xiǎn),豐田又在去年7月時(shí),與比亞迪共同宣布簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。今年3月25日,比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立,股比50:50。但仿佛在意料之中,該公司所生產(chǎn)銷售的車型將掛上的是豐田L(fēng)OGO,并計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

不過除了比亞迪外,豐田也與寧德時(shí)代簽訂了合作協(xié)議,在新能源汽車動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。這下豐田有了三家電池供應(yīng)商,已經(jīng)足夠滿足其設(shè)定的2025年豐田全球電動車銷量將達(dá)到550萬輛的目標(biāo)。

眼瞅著日產(chǎn)與豐田在純電動這一塊都“拜了山頭”,本田內(nèi)心十分著急。其實(shí)在此之前,本田已經(jīng)在新能源領(lǐng)域?qū)で蠖喾胶献?又先后與通用、寧德時(shí)代、松下簽訂合作協(xié)議。但無論是在競爭對手通用,還是已有豐田、特斯拉等車企“伺候”著的松下,本田根本得不到太多的好處。

所以在新能源趨勢的壓力下,本田終于不甘落后出了手,選擇與寧德時(shí)代綁在了一起,而且是直接資本入股的那種。

至此,日系三家也在動力電池布局方面,形成了各自的格局。