為什么又是寧德時(shí)代?

本田入股寧德時(shí)代,這對外界來說的確比較意外,畢竟這是日系汽車品牌資本首次入股中國動(dòng)力電池企業(yè)。但是對本田來說,似乎又是不得已而為之。

寧德時(shí)代是公認(rèn)的動(dòng)力電池領(lǐng)域巨頭。2017年～2019年,寧德時(shí)代連續(xù)三年蟬聯(lián)裝機(jī)量全球首位,為全球動(dòng)力電池老大。特別是2019年,寧德時(shí)代電池裝機(jī)量達(dá)到32．5GWh,同比增長38．9%,全球份額從2018年的23．4%提升到了27．9%。

根據(jù)GGII(高工產(chǎn)業(yè)研究院)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年6月國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約4．41 GWh,環(huán)比增長34%,占整體裝機(jī)量的94%。其中寧德時(shí)代裝機(jī)2．38GWh,相比5月1．6GWh,環(huán)比上漲46．2%,市占率再次過半。

同時(shí),寧德時(shí)代也是前十強(qiáng)中唯一一家裝機(jī)量在1GWh以上的企業(yè)。今年上半年,寧德時(shí)代總裝機(jī)量8．5GWh,同比減少35．9%,市場份額卻高達(dá)48．4%,相比第二名比亞迪的2．5GWh則高出三倍以上。

除此之外,寧德時(shí)代還與包括特斯拉、寶馬、蔚來、小鵬以及長安、廣汽等一系列中國汽車制造商建立了合作關(guān)系,成立了數(shù)十家合資公司,可以說在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域,一騎絕塵者,寧德時(shí)代也。

但為什么這些汽車制造商會(huì)花血本來投資電池呢?

原因在于汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì),龐大的電池裝機(jī)量就意味著均攤后的電池成本更低,這也是決定汽車收益和盈利能力的關(guān)鍵,因?yàn)樵谛履茉雌�車�?電池幾乎要占據(jù)到整車成本的10%～50%左右。相應(yīng)地,本田在均攤成本后其純電動(dòng)車型價(jià)格自然也就會(huì)下降,競爭力也會(huì)大大加強(qiáng)。這也是本田會(huì)花比奔馳、豐田投資其它電池企業(yè)更高代價(jià)的原因之一。

此外,與寧德時(shí)代建立合作之后,它的動(dòng)力電池就成為本田純電動(dòng)汽車品質(zhì)保障的關(guān)鍵,包括續(xù)航里程和安全系數(shù)等,不僅可以彌補(bǔ)在純電領(lǐng)域技術(shù)層面的不足,還可以憑借寧德時(shí)代對中國市場的了解,快速進(jìn)入市場為隨后的產(chǎn)品推廣打下基礎(chǔ)。

于本田而言,這1%的股份就意味著它搭上了中國新能源汽車發(fā)展的快車。相比豐田與比亞迪合作后的產(chǎn)品要2025年才出爐,據(jù)寧德時(shí)代介紹,搭載其動(dòng)力電池的本田汽車車型預(yù)計(jì)于2022年開始首先向中國市場投放,另外未來雙方還將探討在全球領(lǐng)域的擴(kuò)大合作。

值得注意的是,這并不是本田與寧德時(shí)代第一次合作,早在2018年5月,就有媒體報(bào)道本田將和寧德時(shí)代共同開發(fā)用于純電動(dòng)汽車主力車型的新型電池,并聯(lián)合開發(fā)一款電動(dòng)車。所以這次本田入股可以看作是二者之間深度合作的加碼。