附：曹旭東QA實錄

Q：我們量產(chǎn)的產(chǎn)品大概什么時候能真正上線？

曹旭東：今年會有一些量產(chǎn)樣本產(chǎn)品上市，但不是簽訂量產(chǎn)合同。去年和今年我們都有較多的量產(chǎn)訂單，今明兩年陸續(xù)有多款量產(chǎn)自動駕駛產(chǎn)品上市。2022年大規(guī)模的量產(chǎn)自動駕駛會上市。

Q：2024年如何實現(xiàn)單車盈利？

曹旭東：出租車的成本結構中，最貴的成本就是司機，每個司機每年按10萬元成本來計算，5年就是50萬元。根據(jù)摩根斯坦利給Waymo做的報告，美國司機每年成本6萬美金，5年就是30萬美金。

我們再具體到中國，想要實現(xiàn)盈利，就要把司機或者安全員的成本降下來。有沒有可能把原本的50萬元降到5萬元？是有可能的，這必須把車端的安全員去掉。

去掉安全員后，自動駕駛可能還會額外增加一部分成本，包括攝像頭、毫米波雷達等。這些量產(chǎn)的傳感器加起來成本可能也就千元級別。當然，Lidar的價格還是挺貴的，之前大幾十萬，現(xiàn)在小幾十萬，但這個數(shù)字正呈快速下降趨勢。我們只需要裝一個預計2024年價格會進一步降低。

另外一部分成本是計算芯片成本，我們估計那時候要實現(xiàn)L4，算力要達到100T~1000T，成本會降到1萬元多一點。長期來看，如果能把安全員去掉，“飛輪式”L4新增的這部分的成本，一定可以控制在50萬元以內(nèi)的。

Q：Momenta是如何思考商業(yè)模式上的從0到1、以及技術和數(shù)據(jù)儲備上的從1到N的？

曹旭東：公司內(nèi)部認為2024年是我們的爆發(fā)期，首先就是要在蘇州做到單車盈利，相當于RoboTaxi技術從0到1，以及商業(yè)從0到1已經(jīng)被完全驗證了。

但從1到N快速擴張的話，還需要具備數(shù)據(jù)和資金兩個關鍵性因素。數(shù)據(jù)角度來講，我們在蘇州積累三四年，數(shù)據(jù)量可能就夠了，但后續(xù)到其他城市，還需要陸續(xù)積累三四年的數(shù)據(jù)。這樣加起來十幾年過去了，整個技術、商業(yè)上的領先性，很容易快速被擴散和稀釋掉。

所以一定要先把各個城市數(shù)據(jù)處理好，1到N驗證完后，就可以擴張到多個城市，這個數(shù)據(jù)儲備由Mpilot完成。Mpilot今明兩年開始亮相，2022年大規(guī)模亮相，2024年在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)規(guī)�；�，如此完成各大城市的數(shù)據(jù)儲備。

資金角度來講，假設在2024年到2030年之間覆蓋中國一二線城市，大概需要百萬輛RoboTaxi的規(guī)模，每輛車傳感器價格假設30萬元，也需要3000億元的資金量。自有資金很難達到這個量級，如果能調(diào)動社會資本的話，完成大量擴張就簡單很多。

我們先在蘇州打造樣板模式，保證參與的車企、運營方、地方政府等各方都能賺錢，后續(xù)在其他地方就可以采取加盟模式，實現(xiàn)大規(guī)模復制。我們先得保證單車盈利，后續(xù)各方如何分成，可以再談。

如果沒法在短時間內(nèi)形成大規(guī)模的1到N的復制絕對不行，就算商業(yè)模式領先、技術領先，10年之后你所有的領先性也會被全部擴散掉。

Q：未來我們的RoboTxi會對公開放嗎？

曹旭東：會對外開放。今年我們拿到了測試牌照，計劃年底和蘇州政府做商業(yè)化試運營，希望以一個穩(wěn)步謹慎的方式逐漸開放，明年會大規(guī)模對外開放。

Q：未來在蘇州或者在其他城市對外開放，會不會成立第三方公司來運營？

曹旭東：要不要在擴張時成立第三方公司來運營，本質(zhì)上這個不是關鍵問題。我們擴張時可以采取多種多樣的商業(yè)模式，如何讓合作伙伴分到錢是最關鍵的，保證各方利益的商業(yè)模式是靈活的。

當然不排除這種可能性，但我們的理念是，在從0到1的技術和商業(yè)模式完全驗證之前，先不做大規(guī)模擴張。因為從0到1還沒被驗證時，做1到N，一定會耗費大量資源、燒大量錢，來達到擴張的目的。但這個擴張不會帶來多大收益，反倒會虧損大量資金。

作者： 張男 來源：億歐