領(lǐng)克四年,帶著“歐洲計(jì)劃”夢(mèng)回“故土”
圖文 陳曦
編輯 Davy
“生而全球,開(kāi)放互聯(lián)”,這是領(lǐng)克的品牌理念。只是從2016年10月20日品牌在德國(guó)柏林正式發(fā)布后的1460天里,這家致力于“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷(xiāo)售”的新品牌,只實(shí)現(xiàn)了前面的八個(gè)字。
固然領(lǐng)克在2018年3月發(fā)布過(guò)一次“歐洲戰(zhàn)略”,期間宣布首家歐洲線下店將于2019年正式開(kāi)業(yè),然而隨著次年戰(zhàn)略發(fā)生變化,再加上2020年上半年新冠疫情爆發(fā),領(lǐng)克邁向“全球”的步伐受到了阻礙。
困難邁不過(guò)去是坎,邁過(guò)去就是臺(tái)階。今年9月30日,年輕的領(lǐng)克又一次發(fā)布了“歐洲計(jì)劃”。這份計(jì)劃也可以看作是兩年前那份“歐洲戰(zhàn)略”的2.0版本,其中最大的變化就是領(lǐng)克將以“出行服務(wù)商”的身份參與到歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
這份大膽決策的背后自然有數(shù)據(jù)做支撐。根據(jù)調(diào)查,歐洲絕大多數(shù)私家車(chē)在96%的時(shí)間內(nèi)都是閑置無(wú)用的,只有4%的時(shí)間可以做到相對(duì)高效的使用,所以關(guān)于為何要在歐洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)商”,領(lǐng)克的解釋是,“與多賣(mài)車(chē)相比,我們更希望開(kāi)拓一種與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式有很大差別的商業(yè)模式,目的是在4%的有效使用時(shí)間以外,如何更有效地使用車(chē)輛!
在領(lǐng)克的這份“歐洲計(jì)劃”中,用戶可以自行選擇訂閱式短租、長(zhǎng)租或者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛,從而享受更加便捷、效率的出行體驗(yàn)。與此同時(shí),車(chē)輛使用服務(wù)還是領(lǐng)克社區(qū)的通行證,可以幫助用戶第一時(shí)間接觸到領(lǐng)克提供的精選活動(dòng),甚至與當(dāng)?shù)睾献骰锇殚_(kāi)發(fā)的生活精品。
正如上文所述,如今領(lǐng)克在歐洲的商業(yè)模式重心,已經(jīng)由先期的“車(chē)輛銷(xiāo)售”變成了“車(chē)輛使用”。也是基于此,未來(lái)領(lǐng)克的歐洲線下店內(nèi),將不會(huì)像傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售終端那樣展示所有的產(chǎn)品,而是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和VR科技為用戶提供更酷的體驗(yàn),這也相當(dāng)貼合領(lǐng)克“開(kāi)放互聯(lián)”的品牌理念。
10月20日,正值領(lǐng)克四周年之際,第一家歐洲線下體驗(yàn)店終于在荷蘭阿姆斯特丹正式開(kāi)業(yè),這標(biāo)志著其“全球銷(xiāo)售”這一戰(zhàn)略目標(biāo)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。領(lǐng)克表示,未來(lái)還將在德國(guó)、瑞典、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙和意大利等歐洲國(guó)家覆蓋同類(lèi)型的體驗(yàn)店,繼而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。至于何時(shí)進(jìn)軍北美市場(chǎng),目前官方還沒(méi)有任何消息傳出。不過(guò)到也不用著急,路畢竟是一步一個(gè)腳印走出來(lái)的,而目前歐洲才是領(lǐng)克的第二戰(zhàn)場(chǎng)。
根據(jù)“歐洲計(jì)劃”,領(lǐng)克在歐洲投放的產(chǎn)品主要是PHEV和HEV車(chē)型,首款登陸歐洲的產(chǎn)品——全新領(lǐng)克01全球版也已經(jīng)在中國(guó)和歐洲正式開(kāi)啟預(yù)售,打開(kāi)了領(lǐng)克真正通往全球的大門(mén)。只不過(guò),領(lǐng)克依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自己“全球制造”這一目標(biāo),銷(xiāo)往歐洲的新車(chē)是由中國(guó)余姚工廠生產(chǎn)出口,而非之前所說(shuō)的比利時(shí)根特工廠。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示,在當(dāng)下這個(gè)全球化時(shí)代,領(lǐng)克是否在歐洲制造,其實(shí)本質(zhì)上沒(méi)有太大影響。就像沃爾沃位于中國(guó)亞太工廠生產(chǎn)的S90,可以憑借全球統(tǒng)一品質(zhì)出口全球一樣,其本身就是全球制造的一環(huán)。所以這里的關(guān)鍵問(wèn)題并不是工廠所在何處,而是余姚工廠制造的全新領(lǐng)克01全球版能否符合歐洲的質(zhì)量、安全、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)全球化的統(tǒng)一品質(zhì)。
其實(shí)這正是領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)。要知道,目前領(lǐng)克工廠的智能化、信息化、柔性化、自動(dòng)化程度均已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。其中,生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈信息可實(shí)現(xiàn)追蹤;物料、產(chǎn)品、設(shè)備可實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享;工廠信息化系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)可管控、裝配可防錯(cuò)、質(zhì)量可追溯、作業(yè)可指示。同時(shí),作為吉利和沃爾沃的合資公司,領(lǐng)克還與沃爾沃共享供應(yīng)商以及供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)。
基于以上幾點(diǎn),再加上中歐汽車(chē)技術(shù)中心(CEVT),以及涵蓋瑞典、中國(guó)、美國(guó)、西班牙、英國(guó)的五大設(shè)計(jì)中心,領(lǐng)克目前已經(jīng)形成了一套全球設(shè)計(jì)、全球研發(fā)的全球化體系基礎(chǔ)。至于是否在歐洲制造或許根本就不是什么問(wèn)題。中國(guó)作為公認(rèn)的世界工廠,也許在這里制造的全新領(lǐng)克01全球版會(huì)更受歐洲消費(fèi)者的青睞。
寫(xiě)在最后:
領(lǐng)克的“歐洲計(jì)劃”能否順利實(shí)施我們目前尚不能斷定,畢竟這里是汽車(chē)的發(fā)源地,不僅有著璀璨的汽車(chē)文化,也有著世界上最強(qiáng)大的汽車(chē)公司以及最為挑剔的消費(fèi)者。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng),耕耘歐洲市場(chǎng)的難度無(wú)疑是呈倍數(shù)增加,而領(lǐng)克只是一個(gè)剛滿“四歲”的孩子。
只是千里之行始于足下,有些事情,始終是需要有人去做的。從歐洲起步,擁有歐洲基因的領(lǐng)克毫無(wú)疑問(wèn)是沖擊全球市場(chǎng)的最佳人選。此舉無(wú)論成敗,實(shí)際上也都是一件極具意義的事情,因?yàn)樗P(guān)系著中國(guó)汽車(chē)品牌能否真正實(shí)現(xiàn)出海遠(yuǎn)航。畢竟有些夢(mèng),說(shuō)不定做著做著就實(shí)現(xiàn)了呢。
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