作者 李瑋嘉

從五菱宏光爆款之后，人們逐漸開始被這個(gè)“神話般”的自主品牌所吸引，山路壓彎、雪地漂移、沙地沖坡，這些在我看來，都算披著拉貨代步的皮，卻干出來性能車的事。

不僅如此，隨后而來的五菱宏光MINI EV，一舉打破了特斯拉Model 3對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的“榜首壟斷”，以月銷3萬＋的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)笑傲江湖。

但直到主打“大四座”的五菱凱捷出現(xiàn)后，我們開始懷疑五菱MPV能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占到便宜，要知道這一戰(zhàn)場(chǎng)中，除去五菱宏光之外，別克GL8稱得上是常勝將軍。那么，這輛2＋2＋2布局的凱捷到底能否延續(xù)“五菱神話”？

抓住用戶痛點(diǎn)，“大四座”才是剛需

從緊湊型MPV的實(shí)際用車場(chǎng)景來看，絕大多數(shù)人通常都是3－4人同時(shí)出行，而五人以上的幾率僅占少數(shù)，所以五菱凱捷在第一步座椅布局方便可謂開了個(gè)好頭——大四座。

當(dāng)然，大四座的背后仍然是一款六座MPV，一般來說，只有在特殊情況下才會(huì)打開凱捷的第三排座椅應(yīng)急，否則平時(shí)儼然是一席寬敞舒適的“公務(wù)艙”。

在“大四座”模式下，坐在凱捷第二排的獨(dú)立座椅上，無論是腿部空間還是頭部空間，對(duì)于我190＋身高的人來說毫無壓力。打開腿托，繼續(xù)放倒座椅靠背，突然想起來上一次用躺著的姿勢(shì)坐車還是GL8 Avenir。

一個(gè)人“坐爽了”顯得很自私，全家人都舒服才是關(guān)鍵。凱捷的第二排座椅，不光可以前后滑動(dòng)，左右更是有160mm的移動(dòng)距離，由此一來，不但能夠便于第三排乘客的上下車，在帶娃出行時(shí)，第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅的拉近，讓奶爸／奶媽更加方便的照顧寶寶。同時(shí)，凱捷座椅滑軌的滑動(dòng)阻尼力度并不大，這樣也更加方便力氣較小的女性朋友挪動(dòng)座椅。

雖然第三排對(duì)于日常使用來說，利用率并不高，但凱捷并沒有“得過且過”，反而通過更為細(xì)心的方式來用心對(duì)待車內(nèi)的每一位乘客。

坐進(jìn)第三排，雖然對(duì)于“特體身材”的人來說略顯擁擠，但中等體型的人坐在第三排可以說毫無壓力，起碼短途乘坐并不會(huì)出現(xiàn)腰酸背痛的情況。除此之外，USB接口、空調(diào)出風(fēng)口以及頭部氣簾等配置也都出現(xiàn)在第三排，“湊合”一詞沒有出現(xiàn)在凱捷的身上。

當(dāng)不需要第三排座椅時(shí)，將其收折后，此時(shí)后備箱出現(xiàn)一塊平整的地板，同時(shí)容積也可達(dá)到1514L，嬰兒車，行李箱等等“大件行李”均不會(huì)發(fā)愁放不下。也許細(xì)心的朋友會(huì)問，如果第三排座椅折疊后藏在后備箱下面的話，那么凱捷的備胎去哪了？

答案就在第二排地板的下方，這樣的布局不僅和奧德賽這類空間魔術(shù)師表現(xiàn)得如出一轍，而且放眼同級(jí)別中，其他選手都是把備胎懸掛在車輛底部后軸之后，所以凱捷的后備箱在如此工整的同時(shí)，也沒有被備胎的位置而困擾。

總的來說，五菱凱捷靈活多變的空間布局能夠應(yīng)付各種用車場(chǎng)景，在六座滿足不時(shí)之需的同時(shí)，更為重要的大四座布局，其優(yōu)勢(shì)也被發(fā)揮到了極致。

換標(biāo)的背后更是“煥新”

在凱捷出現(xiàn)之前，五菱的設(shè)計(jì)貌似只能用中庸來形容，但隨著凱捷出現(xiàn)之后，不單將logo顏色由紅轉(zhuǎn)銀，更是將品牌調(diào)性再次拔高到一個(gè)新的階層。

有著“翼動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)語言的凱捷，車頭的層次感分明，其擁有銳利且細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈，同時(shí)搭配著銀色鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵。而下方四透鏡矩陣式前大燈又兼顧了潮流與品質(zhì)，精致感十足。不得不說，作為五菱銀標(biāo)的首款車型，凱捷并沒有延續(xù)“傳統(tǒng)”五菱汽車的造型的同時(shí)，還與對(duì)手們擺出了一副不服輸氣勢(shì)。

車側(cè)也加入了諸多線條進(jìn)行勾勒，靈動(dòng)的腰線從前至后貫穿延伸，且與尾燈融合一體，搭配懸浮式車頂和行李架，相比五菱其他車型來說，視覺效果煥然一新。輪圈造型同樣動(dòng)感而別致，如果把中間的logo擋住的話，難以分辨出這是一輛“接地氣”的五菱。

凱捷的內(nèi)飾，同樣沒有令人失望，其中控臺(tái)應(yīng)用了較多的平直線條進(jìn)行勾勒，并加入大量鍍鉻與鋼琴烤漆材料，頗具層次感和高檔感。  此外，7英寸液晶儀表盤（高配車型）、10．25英寸觸控液晶屏（全系標(biāo)配）以及觸控式空調(diào)控制區(qū)域，也一并營(yíng)造出凱捷的高級(jí)感。當(dāng)然，凱捷并不只是“看起來”配置高，實(shí)用性配置豐富才是硬道理。

比如全系標(biāo)配主動(dòng)駐車、上坡輔助、車載藍(lán)牙電話、多功能方向盤以及ESP等，包括中低配就帶有定速巡航，頂配車型更是則配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，如果全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警以及安全距離報(bào)警等配置出現(xiàn)在一輛五菱的身上，你就真的賺到了。

四平八穩(wěn)，才是凱捷的“愜意核心”

既然高舉居家大旗，那么“動(dòng)起來”的凱捷同樣舒適穩(wěn)健。

1．5T＋CVT的動(dòng)力組合聽起來就是一位“經(jīng)濟(jì)適用男”。縱使凱捷的駕駛性表現(xiàn)的相對(duì)更加“佛系”，同時(shí)也沒有暴躁的動(dòng)力輸出，但108kW的功率能讓你環(huán)路上毫不費(fèi)力的超掉慢車。

而CVT的平順性也是同級(jí)別雙離合變速箱無法給予的，更重要的是在市區(qū)行駛的凱捷，百公里7．5L油耗表現(xiàn)可謂非常喜人了。

平穩(wěn)的底盤調(diào)教，以及可圈可點(diǎn)的隔音濾震表現(xiàn)，讓凱捷在同級(jí)中繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

與大部分MPV一致的是，凱捷同樣使用扭力梁式半獨(dú)立后懸架，除了為隱藏式三排設(shè)計(jì)提供了更大的空間之外，還不乏優(yōu)異的動(dòng)態(tài)支撐調(diào)教。

有一說一，凱捷的優(yōu)勢(shì)并不在于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但五菱并沒有“敷衍了事”，譬如上汽集團(tuán)和博世荷蘭工廠共同研發(fā)的CVT，博世的新技術(shù)鋼帶，荷蘭KONI的FSD減震閥系和液壓襯套等等，這些足以看出五菱打造凱捷的態(tài)度。

侃車觀點(diǎn)

五菱再一次用凱捷這款車抓住了人民對(duì)于MPV的硬性需求，但這并不是全部，還有五菱根深蒂固的品牌口碑。以前有人說過，中國(guó)的緊湊型MPV市場(chǎng)還不成熟，但是隨著凱捷的出現(xiàn)，我們發(fā)覺并不是市場(chǎng)不成熟，而是車企沒有完全抓住用戶的痛點(diǎn)，由此可見，凱捷迅速抓住了這一市場(chǎng)的命脈，而上市三個(gè)月平均月銷破萬的成績(jī)就是最好的論據(jù)。