文/周雄飛

Robotaxi不愧是一門(mén)好生意。

因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還在吸引新玩家加入。上月底，特斯拉宣布在美國(guó)德州奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)讓自有Model Y接入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)?shù)孛癖娭Ц?.2美元就可體驗(yàn)Robotaxi服務(wù)。

幾乎前后腳，哈啰宣布與螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代共同成立造父智能科技有限公司，專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地，將打造Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這也意味著哈啰正式進(jìn)入Robotaxi行業(yè)。

需要注意的是，相比于特斯拉通過(guò)自有車(chē)輛搭載FSD系統(tǒng)獨(dú)自運(yùn)營(yíng)Robotaxi業(yè)務(wù)不同，目前整個(gè)Robotaxi行業(yè)或許已進(jìn)入“合縱連橫”的時(shí)代。

從今年5月開(kāi)始，Uber相繼宣布Waymo、Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行和蘿卜快跑等自動(dòng)駕駛企業(yè)的Robotaxi車(chē)輛接入到它的平臺(tái)上；此外，Uber還宣布向自動(dòng)駕駛公司Nuro和汽車(chē)制造商Lucid投資，布局Robotaxi業(yè)務(wù)。

視角來(lái)到國(guó)內(nèi)，如祺出行在這兩天宣布啟動(dòng)“Robotaxi+”戰(zhàn)略，擴(kuò)大與各地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司及其他生態(tài)企業(yè)合作，讓不同企業(yè)、不同技術(shù)路線(xiàn)和不同車(chē)型的Robotaxi都能接入如祺出行的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。

如祺出行啟動(dòng)“Robotaxi+”戰(zhàn)略，加速Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地，圖源如祺出行公眾號(hào)

再加上基于“星火”和“星河”兩大計(jì)劃，如祺出行計(jì)劃未來(lái)5年進(jìn)入100個(gè)核心城市，與合作伙伴一起構(gòu)建超萬(wàn)輛規(guī)模的Robotaxi車(chē)隊(duì)，同時(shí)為此大規(guī)模車(chē)隊(duì)打造Robotaxi三級(jí)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，這也是行業(yè)首個(gè)聚焦Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

基于如祺出行的這些布局，應(yīng)該就能讓全球更多普通用戶(hù)體驗(yàn)到狀態(tài)良好、安全和智能的Robotaxi服務(wù)。正因這樣，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，如祺出行已經(jīng)有了Robotaxi行業(yè)“中國(guó)版Uber”的模樣。

那么，小馬智行、文遠(yuǎn)知行這些自動(dòng)駕駛企業(yè)為何要和如祺出行、Uber這樣的出行平臺(tái)“合縱連橫”？

因?yàn)镽obotaxi行業(yè)已從技術(shù)驗(yàn)證和試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的上半場(chǎng)，進(jìn)入到考驗(yàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的下半場(chǎng)。

而要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，具備大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的能力成為關(guān)鍵因素。因?yàn)檫@個(gè)能力，能實(shí)現(xiàn)提升大規(guī)模車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，還能降低運(yùn)營(yíng)和服務(wù)成本，從而讓Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化成為可能。

除此之外，車(chē)輛硬件制造、自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代和用戶(hù)觸達(dá)三大能力，也被業(yè)內(nèi)視為支撐Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的組成因素。結(jié)合以上來(lái)看，類(lèi)似如祺出行、Uber等出行平臺(tái)則很大可能成為能整合這四大能力的核心玩家。

由此，在Robotaxi行業(yè)下半場(chǎng)戰(zhàn)局中，像如祺出行、Uber這樣的玩家將有可能變得無(wú)比重要。

1、Robotaxi玩家們紛紛組“朋友圈”和搭“基建”？

Robotaxi行業(yè)中正出現(xiàn)一個(gè)個(gè)“朋友圈”。

從去年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛企業(yè)們接連與Uber“牽手”。去年9月，文遠(yuǎn)知行宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，會(huì)推動(dòng)自身Robotaxi車(chē)輛上線(xiàn)Uber平臺(tái)。來(lái)到今年，蘿卜快跑宣布計(jì)劃將數(shù)千輛Robotaxi接入U(xiǎn)ber平臺(tái)。

同在今年，小馬智行和Momenta等自動(dòng)駕駛企業(yè)也宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，他們都計(jì)劃將自身Robotaxi車(chē)輛和服務(wù)接入U(xiǎn)ber平臺(tái)。與此同時(shí)，Uber也在對(duì)Robotaxi領(lǐng)域投資布局。

圖源Uber官網(wǎng)

本月17日，Uber宣布與Nuro和Lucid達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且會(huì)向這兩個(gè)合作伙伴投資數(shù)億美元，用于讓Lucid的車(chē)輛搭載Nuro的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以便在六年內(nèi)組建一支Robotaxi運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)。

就在Uber組建它的Robotaxi“朋友圈”時(shí)，如祺出行也在行動(dòng)著。

近日，如祺出行舉辦了發(fā)布會(huì)，宣布正式啟動(dòng)“Robotaix+”戰(zhàn)略，簡(jiǎn)言之他們會(huì)基于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力，通過(guò)擴(kuò)大與各地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司及其他生態(tài)合作方合作，讓不同技術(shù)路線(xiàn)、不同算法系統(tǒng)、不同車(chē)型的Robotaxi均能接入運(yùn)營(yíng)。

在發(fā)布會(huì)上，如祺出行與廣汽商貿(mào)、廣汽能源，以及來(lái)自廣州和杭州的Robotaxi資產(chǎn)戰(zhàn)略伙伴簽署合作協(xié)議。此外，如祺出行還提出“星火計(jì)劃”，計(jì)劃在未來(lái)5年讓Robotaxi運(yùn)營(yíng)進(jìn)入100個(gè)核心城市，與合作伙伴一起構(gòu)建超萬(wàn)輛規(guī)模的Robotaxi車(chē)隊(duì)。

這就意味著，全球各地的普通用戶(hù)未來(lái)在如祺出行的平臺(tái)上除了能看到如祺Robotaxi之外，還能打到其他更多自動(dòng)駕駛企業(yè)、不同車(chē)型的Robotaxi，用更大規(guī)模的Robotaxi車(chē)隊(duì)，讓全球更多普通用戶(hù)體驗(yàn)到Robotaxi服務(wù)。

由此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，憑借更多自動(dòng)駕駛企業(yè)與如祺出行合作，讓更多的Robotaxi駛向全球，如祺出行也有了Robotaxi行業(yè)“中國(guó)版Uber”的樣子。

像這樣的Robotaxi行業(yè)“朋友圈”，還有很多。

比如Momenta就與享道出行達(dá)成合作，計(jì)劃在上海打造L4級(jí)別Robotaxi車(chē)隊(duì)；吉利智能駕駛中心也計(jì)劃在曹操出行平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)Robotaxi業(yè)務(wù)，計(jì)劃在2026年推出定制式Robotaxi服務(wù)。

除了通過(guò)合作“朋友圈”擴(kuò)大Robotaxi運(yùn)營(yíng)規(guī)模之外，很多玩家也在積極為Robotaxi行業(yè)搭建運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施。

以如祺出行為例，他們推出了“星河計(jì)劃”計(jì)劃在未來(lái)5年推動(dòng)10億級(jí)投資計(jì)劃，整合汽車(chē)上下游供應(yīng)鏈資源，在100個(gè)核心城市創(chuàng)新打造Robotaxi三級(jí)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，包括如祺Robotaxi速應(yīng)場(chǎng)、如祺Robotaxi維保站、如祺Robotaxi樞紐中心，總量預(yù)計(jì)達(dá)1000個(gè)。

基于這些運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施，可以覆蓋Robotaxi車(chē)輛從應(yīng)急停車(chē)、清潔維護(hù)到車(chē)輛智能診療等全鏈條運(yùn)營(yíng)服務(wù)。可以說(shuō)這是行業(yè)首個(gè)聚焦Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

圖源如祺出行公眾號(hào)

如祺出行之外，Uber等玩家也有宣布會(huì)建立充換電、清潔維護(hù)、停車(chē)以及維修點(diǎn)等運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

從以上來(lái)看，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)正在與如祺出行、Uber這樣的出行平臺(tái)合作組建“朋友圈”，與此同時(shí)這些出行平臺(tái)也在快速布局Robotaxi運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

之所以會(huì)有這些行動(dòng)，也是因?yàn)镽obotaxi行業(yè)已進(jìn)入下半場(chǎng)戰(zhàn)局。

2、Robotaxi行業(yè)下半場(chǎng)，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)能力成為必備？

近些年，可以說(shuō)Robotaxi行業(yè)迎來(lái)了“爆發(fā)期”。

目前，可以看到蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)的Robotaxi已經(jīng)在國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州、深圳和重慶等城市落地全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并且這些玩家的Robotaxi已經(jīng)出海到阿聯(lián)酋、沙特、新加坡和瑞士等海外城市開(kāi)啟試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

就此來(lái)看，這些自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)走過(guò)了技術(shù)驗(yàn)證和商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的行業(yè)上半場(chǎng)。

而行業(yè)下半場(chǎng)，或許考驗(yàn)著行業(yè)玩家們實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的能力，畢竟整個(gè)行業(yè)正在快速發(fā)展著。按照高盛在研報(bào)中預(yù)計(jì)，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)將從2025年的5400萬(wàn)美元增長(zhǎng)至2035年的470億美元，十年間增長(zhǎng)757倍。

中國(guó)Robotaxi行業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)，圖源高盛

對(duì)此，自動(dòng)駕駛企業(yè)們紛紛提出了自身的商業(yè)化目標(biāo)。比如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍預(yù)測(cè)在2028年左右車(chē)輛規(guī)模能使集團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈虧持平。

這些玩家要實(shí)現(xiàn)他們的盈利目標(biāo)，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)能力被行業(yè)認(rèn)為是一大關(guān)鍵能力。

首先需要做到車(chē)隊(duì)的大規(guī)模，在彭軍看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)盈虧持平的車(chē)隊(duì)規(guī)模大概需要達(dá)到5萬(wàn)輛。只有當(dāng)Robotaxi車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模后，才能滿(mǎn)足更多普通用戶(hù)體驗(yàn)Robotaxi服務(wù)的需求，從而促進(jìn)商業(yè)化。

隨著各家自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展，再加上如祺出行、Uber等出行平臺(tái)聚合各家自動(dòng)駕駛企業(yè)Robotaxi車(chē)輛后，就能快速擴(kuò)大整體Robotaxi車(chē)隊(duì)規(guī)模，以便滿(mǎn)足全球用戶(hù)對(duì)于Robotaxi服務(wù)的需求。

實(shí)現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模車(chē)隊(duì)服務(wù)后，針對(duì)這些車(chē)輛的日常運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)隨即出現(xiàn)。

比如如何保證車(chē)隊(duì)中的每輛車(chē)都處于續(xù)航充足、干凈清潔和安全可靠的良好狀態(tài)？如何調(diào)度相應(yīng)大規(guī)模的用戶(hù)服務(wù)需求？如何處理由于Robotaxi決策失誤導(dǎo)致的用戶(hù)投訴和線(xiàn)下維保？

圖源如祺出行公眾號(hào)

為了做好這些運(yùn)營(yíng)，則會(huì)花費(fèi)很多的成本。根據(jù)弗若斯特沙利文在《2024年中國(guó)Robotaxi行業(yè)深度研究報(bào)告》中統(tǒng)計(jì)，Robotaxi的單車(chē)產(chǎn)品投入在30萬(wàn)元左右，每年維修成本約5萬(wàn)元、運(yùn)營(yíng)成本約3萬(wàn)元，單車(chē)的安全冗余成本在3-10萬(wàn)元不等。

此外，Robotaxi行業(yè)還是一個(gè)強(qiáng)監(jiān)管的行業(yè)，上路運(yùn)營(yíng)的Robotaxi不僅要做到符合政策條件下的安全合規(guī)之外，還需要滿(mǎn)足各地政府對(duì)于日常運(yùn)營(yíng)的正常監(jiān)管要求。

這些運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，還會(huì)隨著Robotaxi車(chē)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大變得更加棘手，正因如此，在前通用汽車(chē)高管Mark Reuss看來(lái)，自動(dòng)駕駛（Robotaxi）的發(fā)展瓶頸不是技術(shù)，而是運(yùn)營(yíng)能力。

“Robotxi出行服務(wù)的核心在于服務(wù)密度，如果服務(wù)密度不夠，用戶(hù)體驗(yàn)自然不會(huì)好，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)能力是實(shí)現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵。”彭軍曾這樣表示。

面對(duì)這些大規(guī)模運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，有大規(guī)模網(wǎng)約車(chē)和Robotaxi運(yùn)營(yíng)的出行平臺(tái)拿出了它們的解法。

以前文提到的如祺出行“星河計(jì)劃”為例，基于他們打造的Robotaxi三級(jí)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，就可滿(mǎn)足Robotaxi車(chē)輛從應(yīng)急停車(chē)、補(bǔ)能清潔到智能診療、運(yùn)營(yíng)調(diào)度，再到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和維修保養(yǎng)的全流程服務(wù)，預(yù)計(jì)能形成支撐每年10萬(wàn)輛Robotaxi線(xiàn)下運(yùn)維的綜合能力。

如祺出行COO韓鋒表示，如祺出行將面向所有Robotaxi商業(yè)化參與方提供規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)一攬子解決方案，圖源如祺出行公眾號(hào)

同時(shí)，如祺出行建設(shè)的Robotaxi樞紐中心，作為城市自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中臺(tái)，還可提供車(chē)輛覆蓋率、安全事故率等宏觀指標(biāo)分析，為當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)政策制定提供數(shù)據(jù)支撐，讓Robotaxi滿(mǎn)足合規(guī)的要求。

基于如祺出行的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施的支持，應(yīng)該能在未來(lái)為更多普通用戶(hù)提供安全、舒適和智能的Robotaxi服務(wù)，并且有效降低Robotaxi整體的運(yùn)營(yíng)成本和提升運(yùn)營(yíng)效率。

因此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，如祺出行在Robotaxi平臺(tái)開(kāi)放性合作與Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，走在了前列。

結(jié)合以上分析來(lái)看，隨著Robotaxi行業(yè)的下半場(chǎng)戰(zhàn)局愈演愈烈，很大可能會(huì)更加考驗(yàn)行業(yè)玩家們體系化作戰(zhàn)的能力。由此，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)能力，或許只是其中重要的一環(huán)。

3、打造“六邊形戰(zhàn)士”，成為行業(yè)下半場(chǎng)戰(zhàn)局決勝點(diǎn)？

Robotaxi行業(yè)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，本質(zhì)上是件系統(tǒng)化工程。

首先Robotaxi要落地，需要軟硬件技術(shù)作為支撐。硬件方面，包括感知套件、計(jì)算平臺(tái)和域控制器等，基于這些硬件的輕量化和集成化技術(shù)的迭代，就能降低Robotaxi車(chē)輛的整車(chē)成本。

就像蘿卜快跑的第六代車(chē)型成本僅2.9萬(wàn)美元（折合約為20萬(wàn)人民幣），比第五代降低60%；小馬智行第七代Robotaxi車(chē)型BoM成本較前代降低70%，文遠(yuǎn)知行的新一代產(chǎn)品GXR車(chē)型成本也低于上一代。

相比于硬件技術(shù)，算法技術(shù)更是自動(dòng)駕駛企業(yè)們的“立身之本”。就拿上述的硬件迭代來(lái)看，其底層則是依靠算法的迭代，因?yàn)樵谝�入端到端和世界模型之后，讓算法變得更�?ldquo;聰明”和更有效率，從而可以用更少和更小的感知硬件來(lái)感知環(huán)境。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛相比于L2智能輔助駕駛，對(duì)于安全的上限會(huì)提到更高的位置，因此在降低成本的行業(yè)大背景下，對(duì)于各家自動(dòng)駕駛企業(yè)的算法能力就提出了更高的要求。

再加上隨著特斯拉進(jìn)入Robotaxi行業(yè)后，應(yīng)該會(huì)掀起行業(yè)的新一輪算法“軍備競(jìng)賽”，畢竟特斯拉是基于FSD系統(tǒng)用純視覺(jué)技術(shù)來(lái)布局Robotaxi，被行業(yè)視為可能更容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

特斯拉Robotaxi已在美國(guó)奧斯汀上路運(yùn)營(yíng)，圖源BBC

自動(dòng)駕駛技術(shù)要形成Robotaxi等產(chǎn)品，就需要車(chē)輛作為主要載體。就像現(xiàn)在主流的Robotaxi產(chǎn)品，基本都是自動(dòng)駕駛企業(yè)與主機(jī)廠聯(lián)合打造的產(chǎn)物，比如蘿卜快跑+一汽紅旗、小馬智行+豐田和文遠(yuǎn)知行+廣汽集團(tuán)等組合。

只不過(guò)目前Robotaxi的打造模式，正在從后裝改裝向前裝量產(chǎn)發(fā)展，這樣做的最大好處就是能降低Robotaxi的制造成本。按照中金公司的數(shù)據(jù)，蘿卜快跑的RT6相比于后裝車(chē)型成本降低了57%。

除了技術(shù)和制造能力之外，Robotaxi車(chē)輛只要上路運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)和用戶(hù)能力同樣重要，前者已在上文做過(guò)詮釋不再贅述，而是否擁有大量的用戶(hù)規(guī)模，也成為一大關(guān)鍵要素。

畢竟要實(shí)現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的前提，就需要讓更多的普通用戶(hù)體驗(yàn)到Robotaxi服務(wù)，并且形成穩(wěn)定的用戶(hù)心智，讓乘坐Robotaxi出行成為一種習(xí)慣，進(jìn)而通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低獲客成本和整體成本。

圖源如祺出行公眾號(hào)

就此，在飛說(shuō)智行看來(lái)要實(shí)現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的目標(biāo)，在行業(yè)下半場(chǎng)戰(zhàn)局中必須打造出具備技術(shù)、制造、運(yùn)營(yíng)和用戶(hù)四大能力的“六邊形”戰(zhàn)士才行。

從整個(gè)Robotaxi行業(yè)來(lái)看，自動(dòng)駕駛企業(yè)或者布局Robotaxi業(yè)務(wù)的主機(jī)廠，或許都無(wú)法全部具備這四大能力，就像小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾說(shuō)的那樣：“未來(lái)布局Robotaxi業(yè)務(wù)，不會(huì)自己運(yùn)營(yíng)，會(huì)交給出行企業(yè)來(lái)做專(zhuān)業(yè)的事。”

按照前文所述，已有大規(guī)模運(yùn)營(yíng)Robotaxi經(jīng)驗(yàn)和用戶(hù)規(guī)模的如祺出行，目前正在聚合更多的自動(dòng)駕駛企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)企業(yè)，成為自身平臺(tái)的合作伙伴，由此也能進(jìn)一步提升對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)和制造相關(guān)的能力。

基于如祺出行在Robotaxi行業(yè)的這樣體系化投入和布局，飛說(shuō)智行相信他們?cè)赗obotaxi行業(yè)的下半場(chǎng)戰(zhàn)局中很大可能會(huì)成為行業(yè)的核心玩家，并且推動(dòng)整個(gè)行業(yè)更快實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化落地。

到那時(shí)，我國(guó)在全球自動(dòng)駕駛的競(jìng)速賽中，應(yīng)該也能爭(zhēng)奪到更大的優(yōu)勢(shì)。

       原文標(biāo)題 : 大規(guī)模商業(yè)化落地開(kāi)啟，Robotxi行業(yè)需要最會(huì)搭“基建”和“朋友圈”的核心玩家？