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自動(dòng)駕駛

曲線(xiàn)反擊！華為牽手意法半導(dǎo)體聯(lián)合研發(fā)芯片，回?fù)裘绹?guó)發(fā)力自動(dòng)駕駛

今年將是檢驗(yàn)華為供應(yīng)連續(xù)性能否保證的關(guān)鍵一年。為加大自研力度，華為和意法半導(dǎo)體聯(lián)合研發(fā)芯片了。

漫談自動(dòng)駕駛：車(chē)路協(xié)同，道路交通安全的第三次革命

在路上一時(shí)不注意，付出的可能就是生命。自動(dòng)駕駛似乎成了解決這件事的最佳途徑，如果操控汽車(chē)的是不知疲憊的機(jī)器，是不是一切就能改變？

自動(dòng)駕駛真來(lái)了！高德地圖宣布接入AutoX無(wú)人車(chē) 用戶(hù)可免費(fèi)乘車(chē)

高德打車(chē)4月27日宣布接入AutoX無(wú)人車(chē)，并在上海聯(lián)合啟動(dòng)體驗(yàn)招募活動(dòng)。

美方技術(shù)鉗制之下，自動(dòng)駕駛公司能揚(yáng)帆“出�！眴�？

確實(shí)，自動(dòng)駕駛公司出海已不是新鮮事，這其中，有如魚(yú)得水者，也有步履維艱者，不過(guò)他們?nèi)缃穸家媾R的問(wèn)題是：當(dāng)美國(guó)開(kāi)始限制技術(shù)分享時(shí)，必然對(duì)產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展造成了一定威脅，如何將損失最小化？

特斯拉Autopilot行駛里程數(shù)已達(dá)30億英里 但無(wú)人駕駛之路只走了一半

在本周發(fā)布的視頻中，特斯拉宣稱(chēng)其車(chē)輛的Autopilot半自動(dòng)駕駛模式行駛里程數(shù)已達(dá)到30億英里，對(duì)于其完全自動(dòng)駕駛之路而言，該里程數(shù)無(wú)疑具有重要里程碑式的意義。

打破全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局？阿里這一手直擊痛點(diǎn)！

4月22日，阿里達(dá)摩院也是對(duì)外發(fā)布了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”。據(jù)悉，該平臺(tái)能為自動(dòng)駕駛AI提供效率更高、耗時(shí)更短、效果更佳的模擬訓(xùn)練，有望推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速邁向L5階段。

阿里達(dá)摩院出手！發(fā)布首個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試平臺(tái)

4月22日，阿里巴巴達(dá)摩院發(fā)布了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”，官方稱(chēng)模擬一次極端場(chǎng)景只需30秒，系統(tǒng)每日虛擬測(cè)試?yán)锍炭沙^(guò)800萬(wàn)公里，大幅提升自動(dòng)駕駛AI模型訓(xùn)練效率。

全國(guó)首例無(wú)人駕駛出租車(chē)上路 高質(zhì)量數(shù)據(jù)成AI落地關(guān)鍵點(diǎn)

在智能駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的倒逼下，符合落地需求的高標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)服務(wù)已成為行業(yè)頭部企業(yè)的剛需。針對(duì)智能駕駛領(lǐng)域，專(zhuān)精于高質(zhì)量、高精度、場(chǎng)景化數(shù)據(jù)服務(wù)的云測(cè)數(shù)據(jù)一路高歌猛進(jìn)，成為國(guó)內(nèi)AI數(shù)據(jù)標(biāo)注領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

漫談自動(dòng)駕駛之一：發(fā)展土壤已經(jīng)存在，但未來(lái)依然道阻且長(zhǎng)

車(chē)企和投資方用了太多華麗辭藻來(lái)描繪那個(gè)擁有著自動(dòng)駕駛的未來(lái)：“如果自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，我們可以自主預(yù)約一輛沒(méi)有司機(jī)的汽車(chē)隨時(shí)接駕，道路擁堵將會(huì)解決，車(chē)禍?zhǔn)鹿蕦?huì)消失，車(chē)輛會(huì)成為人們真正的私人空間，人們可以在車(chē)?yán)镄№��！?/span>

超聲波雷達(dá)何以“引爆”自動(dòng)駕駛？

如今，超聲波雷達(dá)已經(jīng)成為稀松平常的汽車(chē)部件，支撐起自動(dòng)泊車(chē)等駕駛輔助功能，未來(lái)還將為完全自動(dòng)駕駛“出力”。

百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)長(zhǎng)沙上線(xiàn)！乘客可通過(guò)百度地圖呼叫、免費(fèi)試乘

4月20日最新消息，百度宣布全面開(kāi)放Apollp Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，長(zhǎng)沙的用戶(hù)只要通過(guò)百度地圖、百度APP、“Dutaxi”小程序就能一鍵呼叫百度的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，并且可以進(jìn)行免費(fèi)試乘。這意味著百度的自動(dòng)駕駛在試運(yùn)營(yíng)、商業(yè)落地方面取得了更大的進(jìn)步。

一汽道路：左手自動(dòng)駕駛，右手人工智能

作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”,一汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛、人工智能發(fā)展上也展開(kāi)積極動(dòng)作,意圖壯大自主品牌之路,擺脫合資品牌一面獨(dú)大的情況,為企業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這幾年里,一汽不斷通過(guò)與各方合作,推進(jìn)旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展與商用。

無(wú)人車(chē)抗疫戰(zhàn)有功，政府出臺(tái)激勵(lì)政策

雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商一直在推銷(xiāo)無(wú)人駕駛交通工具的好處，但是直到最近這場(chǎng)新冠抗疫戰(zhàn)，人們才開(kāi)始意識(shí)到無(wú)人駕駛汽車(chē)的重要性。在武漢等疫情爆發(fā)最嚴(yán)重的地區(qū)，在檢疫措施下，街道空無(wú)一人，于是無(wú)人駕駛車(chē)就扮演了重要角色

特斯拉自動(dòng)駕駛車(chē)禍，蘋(píng)果公司也要背鍋？

2018年，加州山景城發(fā)生了一起致命車(chē)禍，一輛特斯拉 Model X的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未能識(shí)別障礙物，導(dǎo)致汽車(chē)以每小時(shí)71英里的速度一頭撞向公路護(hù)欄。隨后兩輛車(chē)撞上了這輛特斯拉，特斯拉的高壓電池被破壞，導(dǎo)致火災(zāi)

通用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月21號(hào)，通用汽車(chē)公司的Cruise發(fā)布了Origin電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這是通用汽車(chē)公司、Cruise公司和本田公司3年合作的成果。Origin的設(shè)計(jì)沒(méi)有可燃引擎、方向盤(pán)、腳踏和司機(jī)，Cruise首席執(zhí)行官丹·安曼表示，這種設(shè)計(jì)給了人們更寬敞的空間。

再快的86也追不上會(huì)漂移的無(wú)人汽車(chē)

德羅寧號(hào)終于停了下來(lái)，輪胎冒出的濃煙也散去了。喬恩高從乘客側(cè)車(chē)窗的玻璃縫里探出身來(lái)，看到數(shù)十名圍觀(guān)者在為成功的測(cè)試歡呼、擊掌。整個(gè)下午，圍觀(guān)的人群在不斷增加。剛從斯坦福大學(xué)畢業(yè)的機(jī)械工程博士喬恩高在北加州雷山賽車(chē)場(chǎng)用交通錐標(biāo)勾勒出一公里長(zhǎng)的障礙賽道

Uber自動(dòng)駕駛事故落幕：無(wú)效安全文化與放緩的行業(yè)腳步

Uber自動(dòng)駕駛致行人死亡事故究竟是“車(chē)災(zāi)”還是“人禍”？北京時(shí)間11月20日（美東時(shí)間11月19日），美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）召開(kāi)會(huì)議，正式將這起事故的原因歸咎于Uber無(wú)效的安全文化：沒(méi)有及時(shí)監(jiān)督安全員行為，也沒(méi)有及時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)

來(lái)了，自動(dòng)汽車(chē)新突破，判斷車(chē)主是否自私成關(guān)鍵！

計(jì)算機(jī)科學(xué)家提出了一個(gè)有限的自動(dòng)汽車(chē)心智理論，允許車(chē)輛更好地向附近的人類(lèi)解釋他們要干什么。一個(gè)友好的揮手動(dòng)作可以發(fā)出一個(gè)明確的信號(hào)，表明他們?cè)谒麄兊能?chē)道上給你讓出了位置，而我們通�？梢愿鶕�(jù)他們的車(chē)的行為做出推斷。但關(guān)鍵的是，自動(dòng)汽車(chē)在這方面不是特別擅長(zhǎng)。

EEA2019現(xiàn)場(chǎng)| 地平線(xiàn)李星宇：高效AI計(jì)算打造智能汽車(chē)全場(chǎng)景感知解決方案

CHINA EEA經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車(chē)電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的重要行業(yè)會(huì)議。11月7日－8日，在上海隆重召開(kāi)了由GRCC 主辦，CASA 聯(lián)盟和OPEN ALLIANCE協(xié)辦以及由地平線(xiàn)公司贊助的“中國(guó)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新論壇CHINA EEA 2019”

英偉達(dá)發(fā)布自動(dòng)駕駛故障推理測(cè)試平臺(tái)“DriveFI”

安全性，一直都是自動(dòng)駕駛研發(fā)的關(guān)鍵問(wèn)題。前幾天，美國(guó)官方判定2019年3月全球首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞死行人事故中，Uber無(wú)罪又引起了廣泛關(guān)注。無(wú)疑，自動(dòng)駕駛安全性依舊是業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注的重點(diǎn)。近日，伊利諾

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