蜂窩車聯(lián)網(wǎng)
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智能網(wǎng)聯(lián)新規(guī)將來，全鏈條收緊多個(gè)環(huán)節(jié)？安全如何落到每個(gè)細(xì)節(jié)？車企如何提前布局？
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速落地，政府相關(guān)部門對(duì)其監(jiān)管也更為明確，并多次發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及通知，其中涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試要求及對(duì)外宣傳等多個(gè)環(huán)節(jié)。就在2025年8月13日，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同工業(yè)和信息
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越野車為什么也要智能化？
在傳統(tǒng)印象中，越野車往往與“硬派”“機(jī)械”等標(biāo)簽緊密綁定，似乎與智能化技術(shù)格格不入。但隨著消費(fèi)者需求升級(jí)，單一功能已無法滿足市場(chǎng)期待�，F(xiàn)代用戶既渴望強(qiáng)悍的越野性能，又追求城市駕駛的安全性和智能化體驗(yàn)。
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牽手Lyft，蘿卜快跑數(shù)千輛無人車即將跑遍歐洲
文 / 玄玄也 美編 / 顧青青 出品 / 網(wǎng)界 8 月 4 日，百度旗下的蘿卜快跑和全球知名出行平臺(tái) Lyft 達(dá)成了戰(zhàn)略合作。 按照計(jì)劃，蘿卜快跑會(huì)通過 Lyft 平臺(tái)在歐洲提供無人駕駛出行服務(wù)。
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AI時(shí)代，全球車企開始尋找自己的“Model Y”
文丨羅弋 出品丨消費(fèi)最前線 這兩年，馬斯克持續(xù)消減的造車熱情一直被人詬病。 具體來看，特斯拉在轉(zhuǎn)型當(dāng)科技公司的路上，Model Y承擔(dān)起賣車生意的半邊天。2023年，Model Y全球銷量122萬輛；
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AI接棒三電，成車企新戰(zhàn)場(chǎng)
從算力基建的加碼到數(shù)據(jù)閉環(huán)的構(gòu)建，從智能駕駛的突破到座艙體驗(yàn)的革新，車企們的角力已成為不可逆的趨勢(shì)。 原創(chuàng)科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨櫻木 新能源普及多年后，一場(chǎng)悄然而至的變革正在汽車行業(yè)
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別克ELECTRA ORBIT概念車亮相 通用中國(guó)設(shè)計(jì)師將“太空車”帶入生活
終于，設(shè)計(jì)師還是忍不住下手，把科幻片里的“太空車”帶入生活了！ 8月5日，通用汽車中國(guó)正式對(duì)外發(fā)布了別克ELECTRA ORBIT概念車，這臺(tái)完全由通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心構(gòu)想開發(fā)的全新概念車，采用了
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懂車帝智駕測(cè)試：到底是科普還是陷阱
懂車帝日前推出的《懂車智煉場(chǎng)》智駕測(cè)試視頻，引起了強(qiáng)烈的質(zhì)疑。迫于壓力，懂車帝辯稱自己不是在搞認(rèn)證排名，而是在進(jìn)行智能駕駛科普。有專家指出，懂車帝這種“以撞博眼球” 的模式并非首次出現(xiàn)。從2021年電
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千輛無人車狂奔、激光雷達(dá)“打骨折”：自動(dòng)駕駛 Robotaxi 的“奇點(diǎn)時(shí)刻”，到底奇在哪？
引言 7月15日，蘿卜快跑宣布聯(lián)手Uber，一口氣簽下“史上最大車輛規(guī)�！钡臒o人駕駛大單——年底前，亞洲、中東先跑數(shù)千輛，未來再鋪全球。 消息一出，朋友圈直接刷屏：有人歡呼“自動(dòng)駕駛的iPhone 4
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懂車帝被撇清關(guān)系，推翻德國(guó)P3結(jié)論，到底是誰不懂車？
貝克街探案官 作者魯鎮(zhèn)西 懂不懂車不重要，懂流量就能活下去 7月23日，“央視新聞”聯(lián)合懂車帝，錄制了一期“過度依賴輔助駕駛有何隱患”的智駕科普視頻，采取對(duì)支持“輔助駕駛”的36款車型進(jìn)行橫向比對(duì)，給
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懂車帝測(cè)試爭(zhēng)議，最值得關(guān)注是「智能駕駛已退出，請(qǐng)小心駕駛」
文丨辰聰 出品丨師天浩觀略 輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，懂車帝用36輛車、15個(gè)極端場(chǎng)景再次把這條底線砸在公眾面前。行車安全是一道需要國(guó)家立規(guī)、企業(yè)守規(guī)、消費(fèi)者知規(guī)并共同作答的必答題。督促車企必須說真話，駕駛
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懂車帝智駕評(píng)測(cè)，帶來了審慎還是武斷？
最近，懂車帝開展了一次長(zhǎng)達(dá)數(shù)天、36款車輔助駕駛的實(shí)測(cè)。結(jié)果一公布，引發(fā)了不小的震動(dòng)，不少網(wǎng)友都直呼意外：結(jié)果和預(yù)期相差太大了。 測(cè)試前，大家對(duì)很多熟悉的智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌，比如特斯拉、鴻蒙智行、小米汽
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從原理到落地：純跟蹤算法如何讓自動(dòng)駕駛車“走直線”？
本文來源：智車科技 在自動(dòng)駕駛的“駕駛技能”里，橫向控制算法就像司機(jī)的雙手——它決定車輛能否精準(zhǔn)沿著規(guī)劃好的路線行駛。而在眾多橫向控制算法中，純跟蹤算法(PurePursuit)憑借“簡(jiǎn)單好用”的特質(zhì)
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優(yōu)步Uber “瘋搶” 中國(guó)無人車團(tuán)隊(duì)：蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行！馬斯克急了？
引言 你能想象嗎，以后在國(guó)外打個(gè)車，來的可能是一輛來自中國(guó)的無人出租車！ 最近，網(wǎng)約車巨頭 Uber 干了件大事，一口氣和多家中國(guó)自動(dòng)駕駛公司達(dá)成合作，要在全球組建一支超猛的 Robotaxi 車隊(duì)。
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中國(guó)車企扎堆海外建廠
汽車出口，不僅僅是把車賣出去 中國(guó)汽車出口量穩(wěn)居全球第一后，正加速邁入出海2.0階段——不再局限于整車貿(mào)易，而是通過海外建廠、技術(shù)輸出與品牌深耕構(gòu)建全球化競(jìng)爭(zhēng)力。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州
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博泰車聯(lián)網(wǎng)沖刺港股：上海灘走出的汽車智能化隱形冠軍
智能座艙背后的百億獨(dú)角獸。 2025年，汽車座艙的硝煙味從未如此濃烈。 “蔚小理”持續(xù)刷新智艙體驗(yàn)，“華小魅”以跨界之勢(shì)重塑標(biāo)桿，一場(chǎng)圍繞高算力芯片、AI大模型和無縫互聯(lián)的智能座艙“軍備競(jìng)賽”已全面打
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“車規(guī)級(jí)”、“消費(fèi)級(jí)”芯片，到底在爭(zhēng)什么？
口水戰(zhàn)之下，是造車?yán)砟畹臎_突。 在小米汽車的熱度還沒有消散，一汽奧迪銷售公司副總經(jīng)理李鳳剛再次提起車規(guī)級(jí)芯片的話題，而跟風(fēng)的網(wǎng)友瞬間將問題引向小米YU7。 當(dāng)然，車規(guī)級(jí)這個(gè)話題對(duì)小米來說，本就是雙刃劍
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自動(dòng)駕駛十年風(fēng)云錄：從PPT造車到中東淘金，中國(guó)玩家如何在全球牌桌上“梭哈”？
引言 2015年，當(dāng)百度無人車在霧霾指數(shù)400的北京五環(huán)完成首秀時(shí)，圍觀群眾還以為自己在看科幻電影。 十年后，中國(guó)自動(dòng)駕駛的故事卻演成了魔幻現(xiàn)實(shí)主義——小馬智行和文遠(yuǎn)知行互撕"誰更配坐牌桌"；比亞迪給
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日本提雅智行：搞出個(gè) L4 + 自動(dòng)駕駛，讓全球車企睡不著覺？
引言 7月15日，自動(dòng)駕駛開源軟件供應(yīng)商提雅智行（TIER IV）開發(fā)出一套端到端的L4+自動(dòng)駕駛架構(gòu)，即使在前所未有的場(chǎng)景下也無需人工干預(yù)。該架構(gòu)將于2026年初在日本50個(gè)地點(diǎn)的出行服務(wù)中逐步引入
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車規(guī)級(jí)和消費(fèi)級(jí)有什么區(qū)別？為什么自動(dòng)駕駛需要車規(guī)級(jí)？
某車企高管專門討論某車使用消費(fèi)級(jí)芯片的事情，再次引發(fā)了關(guān)于車規(guī)級(jí)和消費(fèi)級(jí)的探討。車規(guī)級(jí)（Automotive Grade）與消費(fèi)級(jí)（Consumer Grade）產(chǎn)品的區(qū)別主要體現(xiàn)在可靠性、環(huán)境適應(yīng)、
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太夸張！雷軍賣車15個(gè)月，小米汽車收入已超700億
小米自從造車以來，就創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄，被友商“羨慕嫉妒恨”的不要不要的。 數(shù)據(jù)顯示，小米汽車于 2024 年 4 月 3 日開啟首批交付，七個(gè)半月時(shí)間達(dá)成首個(gè) 10 萬輛交付。 然后從10萬到20
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2025車市半年報(bào)：比亞迪領(lǐng)跑、吉利暴增，合資陣營(yíng)殺回戰(zhàn)場(chǎng)
下半年的好戲已拉開大幕。 隨著2025過半，各大車企也開始交出今年上半年的答卷。 整體來看，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑上汽緊跟其后，成為唯一超過200萬輛的汽車集團(tuán)。新勢(shì)力方面，零跑、理想、小鵬、蔚來、小米、鴻蒙
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車企自研遇冷，華為身份轉(zhuǎn)變
7月8日只是開始，后續(xù)會(huì)有更多細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)出爐。 進(jìn)入2025年下半年，華為正在主觀和其他車企拉開智駕技術(shù)的差距。中汽中心、清華大學(xué)、華為，剛剛發(fā)布了智駕白皮書，內(nèi)容關(guān)于智駕輔助功能的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而自動(dòng)駕駛
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一家老牌大型傳統(tǒng)車企，如何輕盈轉(zhuǎn)身？
導(dǎo)語Introduction 在充滿不確定性的時(shí)代，東風(fēng)汽車用確定性的創(chuàng)新給出了自己的答案。 “變革的時(shí)代，總是屬于那些敢于重新定義自己的勇者。”管理大師彼得德魯克的這句箴言，恰是2025年東風(fēng)汽車的
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2025賽程過半，新勢(shì)力車企過得怎么樣？
導(dǎo)語?|?Lead 隨著車市劇烈洗牌，威馬、哪吒、極越、高合等新勢(shì)力車企已奄奄一息或倒下，新勢(shì)力陣營(yíng)的馬太效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。今年以來，雖然各家車企之間的排名也會(huì)波動(dòng)，但是頭部新勢(shì)力的局面已趨于穩(wěn)定，新晉者
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小鵬首款增程車曝光，大空間SUV要搶理想地盤？
近期，小鵬首款增程SUV G01的諜照與參數(shù)密集曝光，引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)。這款代號(hào)G01的車型車長(zhǎng)超5.1米、軸距達(dá)3米，采用三排六座布局，定位直指家庭用戶的中大型SUV市場(chǎng)。而就在小鵬向增程領(lǐng)域落子的同時(shí)
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下半年高端電車又有五款新選擇，其中一款等到年底都不一定能提車
近兩年，以比亞迪汽車、鴻蒙智行（HUAWEI）、小米汽車為代表的國(guó)產(chǎn)新能源品牌，可以說中國(guó)車打開20萬以上高端市場(chǎng)的重要支撐力量。在此背景下，各大一線廠商也都開始在高端電車領(lǐng)域全面發(fā)力，今年下半年同樣有多款新品和廣大消費(fèi)者見面
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外資車默默猛搶市場(chǎng)，他們玩預(yù)定量饑渴營(yíng)銷，然而死亡正在逼近
日前一家國(guó)產(chǎn)車企一小時(shí)預(yù)定量近30萬輛震驚了業(yè)界，然而5月份以來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻是外資車在猛烈反彈，外資車正在大舉搶占市場(chǎng)，如此情況下這種所謂預(yù)定量真的有意義么？汽車市場(chǎng)終究與手機(jī)不一樣，這種營(yíng)銷套路在汽車行業(yè)可能反而會(huì)產(chǎn)生反效果
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高清圖解：為什么有的車更耐撞？汽車車身構(gòu)造解析
在這個(gè)合集里，我們精心挑選了一系列高清圖片，從新能源汽車的整體構(gòu)造到電池包的內(nèi)部組成，從電機(jī)的類型到智能座艙的功能，全方位、多角度地進(jìn)行展示。通過這些直觀的圖解，讓您能夠輕松理解新能源汽車的核心技術(shù)，
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最像特斯拉的中國(guó)Robotaxi，不造車的Momenta
出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線 作者 | 肖恩 編輯 | 方芳 美編 | 邢靜 審核 | 頌文 特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)終見曙光。 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式宣布，暫定將于6月22日向公眾提供Robotaxi服務(wù)
特斯拉 2025-06-19 -
失效的“腎上腺素”：為什么價(jià)格戰(zhàn)救不了中國(guó)車企？
價(jià)格戰(zhàn)是車企的“腎上腺素”，但無法替代“長(zhǎng)期造血能力”。中國(guó)車企頻繁陷入“內(nèi)卷”，在某種程度上或給予全球品牌反攻機(jī)會(huì)，它們正在等待中國(guó)市場(chǎng)的“內(nèi)卷紅利期”結(jié)束
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2025年5月合資車企銷量盤點(diǎn)：大眾豐田雙雄領(lǐng)跑
近日，各大合資車企陸續(xù)公布了5月銷量成績(jī)。經(jīng)過五一黃金周發(fā)酵，大部分合資車企的銷量都迎來了環(huán)比上漲。 這其中，“南北大眾”、“南北豐田”穩(wěn)居前列，單月銷量都保持在6W輛以上
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比亞迪想當(dāng)兩輪電動(dòng)車“賣鏟人”
比亞迪手握刀片電池核心技術(shù)，突襲市場(chǎng)龐大的電動(dòng)兩輪、三輪車市場(chǎng)，盡管技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，但面對(duì)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，“賣鏟人”或許也有壓力。 原創(chuàng)科技新知 新能源車組
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自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守
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無人快遞配送車的前景：快遞4月破500億件，無人車如何撕開萬億市場(chǎng)的口子？
引言 今年 4 月，中國(guó)快遞業(yè)又雙叒搞了個(gè)大新聞：全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破 500 億件，比去年提前了 18 天。 當(dāng)你還在為 “剁手” 戰(zhàn)績(jī)沾沾自喜時(shí)，街頭巷尾的“
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車企集體“改口”，智能駕駛“降級(jí)”背后，行業(yè)面臨新變局？
2025年的中國(guó)新能源車市，一場(chǎng)靜默的變革正在發(fā)生。熱鬧的五一過后，多家車企門店內(nèi)，“智能駕駛”這一曾讓消費(fèi)者趨之若鶩的賣點(diǎn)，正悄然從宣傳話術(shù)中消失。 理想、小米、蔚來、小鵬
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左手中國(guó)小馬智行，右手美國(guó)Waymo！全球車企“老大”豐田，自動(dòng)駕駛搞大事？
引言 2025年4月的后面一周，全球汽車圈上演了一出“左右互搏”的大戲—— 豐田先是在上海車展?fàn)渴?ldquo;中國(guó)Waymo”小馬智行
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買車看智駕，「自華魔」三分車市
作者 |張馬也編輯 |德新智能駕駛市場(chǎng)，已從早期的技術(shù)試水，進(jìn)入規(guī)模化商用階段。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2024年城市NOA實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，20 - 25萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的車型，城市NOA滲透率實(shí)現(xiàn)了「從個(gè)位數(shù)到兩位數(shù)」的增長(zhǎng)，在10月達(dá)到了24.7%
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