2018年，中國新車市場的銷量出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長。到2019年的年末，市場仍未見復(fù)蘇。

隨著新車市場的下滑，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)玩家的目光漸漸從2018年開始向后市場聚焦。

當(dāng)下，中國汽車保有量已和美國相當(dāng)。美國的汽車后市場經(jīng)過多年的發(fā)展，市場中涌現(xiàn)了四家汽配巨頭，占據(jù)著30％的市場份額。中國的汽車后市場的布局則相對(duì)分散，尚未形成規(guī)模效益。數(shù)據(jù)顯示，中國每千輛汽車擁有的維修廠數(shù)量是美國的7倍。相比較于成熟的前端市場，中國汽車后市場卻猶如“巨嬰”——龐大有余，成熟不足。

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)攜手尼爾森發(fā)布的《2019年中國汽車后市場行業(yè)研究報(bào)告》認(rèn)為，目前我國的汽車后市場仍處于藍(lán)海時(shí)期，市場競爭呈現(xiàn)“群雄逐鹿”的階段，潛力巨大。

截至2019年上半年，中國汽車保有量達(dá)到2．5億輛。據(jù)德勤《2019年后市場白皮書》數(shù)據(jù)顯示，目前中國保有車輛平均車齡在4．9年，并隨增量市場的增長勢(shì)態(tài)持續(xù)增加。2018年，中國汽車后市場規(guī)模已經(jīng)超過1．29萬億元，而這個(gè)數(shù)字也處于增長態(tài)勢(shì)。

在巨大保有量和車齡提升的協(xié)同作用下，2019年的汽車后市場進(jìn)入變革期：巨大藍(lán)海中，孤島無法生存，各家都在尋求合作；玩家們不再迷戀線上流量，回歸線下重塑生態(tài)；而經(jīng)過了二十幾年野蠻生長的汽車后市場從業(yè)者，也開始意識(shí)到了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性；同時(shí)，二手車的出口政策也再度為前端市場分?jǐn)偭藟毫Α?/strong>

聚合

汽車后市場經(jīng)過20余年的“野蠻生長”，仍然呈現(xiàn)一種“螞蟻市場”的形態(tài)，集中度不高，各個(gè)環(huán)節(jié)都有明顯整合的機(jī)會(huì)。

中國汽車保有量和美國相近，然而經(jīng)銷商和維修廠數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。終端門店多較為分散和復(fù)雜，后市場的運(yùn)營模式大多為代理、分銷的層級(jí)流轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致了效率低下和財(cái)務(wù)不透明，制約后市場的獨(dú)立發(fā)展。

2019年，汽車后市場聚合的趨勢(shì)開始顯現(xiàn)，整合動(dòng)作不斷。

上海法蘭克福汽配展現(xiàn)場／ 官方供圖

在2019年12月舉辦的上海法蘭克福汽配展開幕前夕，京東汽車發(fā)布了“開放到融合”2020全新升級(jí)戰(zhàn)略。在這次活動(dòng)上，京東大汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人慶巖強(qiáng)調(diào)，開放是京東汽車后市場發(fā)展的開始，融合才是目的。

2019年7月，京東汽車與馭馳天下汽車服務(wù)連鎖在京東總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。馭馳天下將在甘肅，寧夏，青海，內(nèi)蒙古，新疆等市場利用獨(dú)資或與第三方汽修門店合資等方式開設(shè)京車會(huì)門店，同時(shí)依托現(xiàn)有門店資源，借助京東供應(yīng)鏈，在西北區(qū)域經(jīng)銷京安途系列產(chǎn)品，并構(gòu)建門店合作網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品快速配送網(wǎng)絡(luò)。

2019年3月，PSA集團(tuán)入股中國汽配連鎖企業(yè)隆信達(dá)，這已經(jīng)是該集團(tuán)第三次深入布局后市場了。同樣在2019年，勝牌和兔師傅成立了合資公司，殼牌潤滑油與大嘜養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作，汽車超人也和寧波德通股權(quán)成立合資公司。小桔車服旗下品牌小桔養(yǎng)車與能源公司雪佛龍簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議�？当姭@得了阿里的資本和資源加持。

相比較于后市場中企業(yè)間整合的動(dòng)作，2019年汽車后市場資本卻逐漸趨于冷靜。據(jù)前瞻研究院統(tǒng)計(jì)，2018年汽車后市場共有103個(gè)融資動(dòng)向，但在2019年數(shù)字卻沒有那么可觀。

年初，大嘜養(yǎng)車年初再獲葉氏化工3000萬元戰(zhàn)略投資。百順養(yǎng)車在2019年2月和8月分別完成A＋輪和6500萬元B輪融資，由榕泉資本領(lǐng)投其B輪。汽車生活方式社區(qū)CARBEN也在9月份完成500萬元天使輪融資，投資方為天圖資本。汽配B2B平臺(tái)開思，在當(dāng)年10月份完成8000萬美元（約合5．65億元人民幣）C1輪融資，領(lǐng)投方為紅杉資本中國基金和源碼資本。

在過去的2019年中，汽車后市場中的各個(gè)玩家都不再堅(jiān)守孤島，開始尋求聚合。實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，諸如京東和阿里，更多地以賦能融合的姿態(tài)進(jìn)入后市場的鏈條中。后市場中養(yǎng)車行業(yè)多以成立合資公司或合作戰(zhàn)略的動(dòng)作達(dá)到聚合。2019年后市場融資動(dòng)作減少，資本有退燒的趨勢(shì)，某種程度上，可以說明后市場正在聚合，未來或?qū)��?huì)有“巨頭”出現(xiàn)，而邊緣性的企業(yè)則會(huì)面臨淘汰。

重塑線下生態(tài)

2019年后市場中，眾多企業(yè)不再只是迷戀線上流量，開始選擇重塑線下生態(tài)。

經(jīng)過大量的模式創(chuàng)新嘗試，后市場的玩家和資本都開始回歸理性。后市場服務(wù)本質(zhì)上離不開“廠、貨、人”，不管是汽配還是維修，本質(zhì)上都需要由“人”來提供“服務(wù)”，這也決定了后市場單純依賴線上流量是不可取的。

因此，重塑線下生態(tài)，某種程度上也是在回歸汽車后市場的商業(yè)本質(zhì)。

箭冠汽配董事長張國京表示，在現(xiàn)在已有1000家門店的基礎(chǔ)上，到2020年要開到2000家門店。而大嘜養(yǎng)車目前在營業(yè)的門店為70家，大嘜養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人白文國表示，三年內(nèi)門店數(shù)量要達(dá)到1000＋。汽車超人在2019年內(nèi)連鎖門店將達(dá)到1050家，而根據(jù)其規(guī)劃，三年內(nèi)的新零售門店將達(dá)到5000家。

可見，線下擴(kuò)張的趨勢(shì)或?qū)��?019年延續(xù)下去。大嘜養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人白文國一句“線下規(guī)�；�才能說明在后市場中站穩(wěn)了腳跟�！闭f出了各家的心聲。

后市場中一片藍(lán)海，暗潮洶涌，沒有一定的規(guī)模則很難在市場上掀起風(fēng)浪。

線下擴(kuò)張只是線下生態(tài)的一部分，規(guī)模形成之后，建立標(biāo)準(zhǔn)化也成為了擺在汽車后市場玩家眼前的事。當(dāng)前的汽車后市場沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，個(gè)體間差異巨大，被廣為詬病。2019年這一年，汽車后市場也在努力擺脫“亂象叢生”的標(biāo)簽。

汽車后市場，本身就是零售行業(yè)和服務(wù)業(yè)的結(jié)合，而新老玩家對(duì)線下業(yè)務(wù)的顛覆，焦點(diǎn)也離不開標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物與效勞。

維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車信息工作委員會(huì)副主任兼秘書長張學(xué)輝指出，4S店受限于單一的廠商授權(quán)，難以實(shí)現(xiàn)多品牌的集群售后維修保養(yǎng)等服務(wù)，而小作坊由于資源技術(shù)等方面的限制，也無法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者需要的標(biāo)準(zhǔn)化和透明化。

目前，后服務(wù)市場在產(chǎn)品和流程上都不具備透明性、假貨問題叢生、市面上配件質(zhì)量也良莠不齊，更不用提保證服務(wù)品質(zhì)，汽車后服務(wù)市場的信任危機(jī)也多由此為導(dǎo)火索。行業(yè)和監(jiān)管部門逐漸意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化的缺失，給后市場帶來的問題。

2019年3月28日，保險(xiǎn)行業(yè)率先發(fā)力。中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)”）發(fā)布《機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》《汽車后市場用配件合車規(guī)范第3部分：車身覆蓋件》《汽車后市場用配件合車規(guī)范第4部分：車輛外后視鏡及附件》及《事故汽車維修工時(shí)測(cè)定規(guī)范第2部分：覆蓋件鈑金工時(shí)》四項(xiàng)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)聚焦于擴(kuò)大保險(xiǎn)科技應(yīng)用、提高服務(wù)質(zhì)量。

后市場企業(yè)中最早擊中痛點(diǎn)的是途虎養(yǎng)車，2018年，途虎養(yǎng)車已經(jīng)聯(lián)合人民網(wǎng)，共同發(fā)起了“汽車后市場·誠信服務(wù)聯(lián)盟”。2019年5月，途虎養(yǎng)車首次發(fā)布服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)開放平臺(tái)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，其中包括技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、管理運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化，以及線下的監(jiān)督與反饋流程。

途虎養(yǎng)車／億歐網(wǎng)

阿里在2018年入局汽車后市場之后，動(dòng)作不斷。2019年3月，天貓車站認(rèn)證體系正式發(fā)布。該體系由天貓車站攜手TUV南德權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，從五個(gè)維度，以國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車維修保養(yǎng)門店進(jìn)行審核。

政策也開始催熟汽車后市場的服務(wù)。2019年8月，交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于貫徹實(shí)施《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的通知正式出臺(tái)。該項(xiàng)規(guī)定主要為了提升機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)水平，加強(qiáng)信用監(jiān)管和監(jiān)督檢查。

后市場中，二手車同樣占據(jù)了不少的市場份額，然而，二手車本身的非標(biāo)化屬性卻成為了后市場的癥結(jié)之一。2019年3月份，瓜子二手車開始率先發(fā)力，提出了“干凈模式”，試圖通過云評(píng)估、引入第三方數(shù)據(jù)等多項(xiàng)措施，實(shí)現(xiàn)車況透明化�！霸圃u(píng)估”是依托大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)搭建的云端檢測(cè)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，由評(píng)估師以更高效、更可控的流程對(duì)車源進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)分析和線上化評(píng)估。

由于后市場特有的“物理空間”屬性的限制，回歸線下和制定標(biāo)準(zhǔn)都是行業(yè)回歸冷靜的表現(xiàn)，也是當(dāng)下最穩(wěn)健的路線。線下的規(guī)模幫助企業(yè)在后市場的賽道中站穩(wěn)了腳跟，站穩(wěn)的基礎(chǔ)上，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的深耕細(xì)作、潛心服務(wù)都有利于在賽道中跑得更遠(yuǎn)。

走出去

二手車同樣是后市場中重要的部分。當(dāng)下，國內(nèi)新車市場壓力較大，急需產(chǎn)業(yè)的正向循環(huán)、盤活二手車市場，二手車出口行業(yè)為行業(yè)打開了一扇窗。

在此之前，我國二手車出口業(yè)務(wù)長期以來基本為零。而日本每年出口二手車在130萬輛左右，達(dá)到全國二手車總交易量的25％左右。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國二手車交易量為1382萬輛。如果以日本數(shù)據(jù)為參考，二手車出口將成為一個(gè)巨大的市場機(jī)會(huì)，并為刺激新車市場做出貢獻(xiàn)。

2019年4月和10月，商務(wù)部等三部門分別發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》和《關(guān)于加快推進(jìn)二手車出口工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》，從政策層面推進(jìn)中國二手車出口的速度。

在2019年7月，就已經(jīng)有企業(yè)開始試水二手車出口業(yè)務(wù)。當(dāng)年7月8日，優(yōu)信完成了中國首單二手車出口業(yè)務(wù)，一批二手出口車源在西安市港務(wù)區(qū)準(zhǔn)備最后的裝箱運(yùn)輸手續(xù)，發(fā)往波蘭華沙。

當(dāng)年7月底，現(xiàn)代首選二手車經(jīng)營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口首發(fā)儀式。隨后，長城汽車旗下全資子公司常有好車汽車進(jìn)出口有限司完成其首單二手車出口業(yè)務(wù)，首批出口二手車輛將發(fā)往柬埔寨、尼日利亞、加納等多個(gè)亞非國家。

從車企、二手車電商的紛紛響應(yīng)不難看出，二手車出口的確存在市場機(jī)會(huì)。對(duì)于自主品牌來說，二手車出口是又一個(gè)消化庫存的方式；對(duì)于跨國車企來說，壓力更小，他們已經(jīng)擁有海外基地和渠道，二手車出口并不需要大量的額外投入；對(duì)于二手車電商，也可以借此吸引資本的加碼。

二手車出口，需要熱情，但同樣需要冷靜。

由于出口目的地主要為發(fā)展中國家，價(jià)格是當(dāng)?shù)囟�手車市場最關(guān)鍵的競爭力。日本擁有多年二手車出口經(jīng)驗(yàn)，該國二手車已經(jīng)形成“耐用低價(jià)”的形象。中國的二手車能否打破日本二手車“深入人心”的優(yōu)勢(shì)，還需要畫一個(gè)問號(hào)。

另一個(gè)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)就是構(gòu)建通暢和發(fā)達(dá)的售后系統(tǒng)。目前的兩種做法分別是讓代理商自費(fèi)進(jìn)口充足的零配件；另一種則需要出口商在海外自建倉庫。但是不管哪一種，前期都需要大量的資金投入。

萬億級(jí)別的汽車后市場中，藍(lán)海翻涌。2019年，汽車后市場中呈現(xiàn)出了一種聚合、重塑和開放的新姿態(tài)。資本的退燒給后市場帶來了冷靜，玩家們通過融合逐漸告別孤島模式，也告別無意義的惡性競爭。重塑生態(tài)意味著后市場逐漸回歸商業(yè)的本質(zhì)，也更符合商業(yè)發(fā)展規(guī)律。

這個(gè)“巨嬰”，正在成長。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆