2018年10月11日，華晨和寶馬共同宣布：華晨將向?qū)汃R轉(zhuǎn)讓合資公司25％的股份。交割后寶馬持有華晨寶馬75％的股份，而華晨則持有25％的股份，交割將于2022年完成。此次股權(quán)交易，成為中國(guó)政府放開(kāi)汽車(chē)股比限制后的首例。

股權(quán)交易的靴子落地后，華晨汽車(chē)便陷入了沉寂，在接下來(lái)的一年半里，除了董事長(zhǎng)祁玉民正式退休的消息在汽車(chē)圈引得一時(shí)熱議外，鮮有波瀾。

近日，隨著華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司發(fā)行的多支債券頻頻異動(dòng)以及華晨控股旗下子公司沈陽(yáng)華晨專用車(chē)有限公司被列入失信被執(zhí)行人名單，坊間有關(guān)華晨汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況的質(zhì)疑隨之多了起來(lái)。

沒(méi)了寶馬，華晨還能撐多久？

有寶馬，華晨躺贏

2003年，寶馬集團(tuán)與華晨汽車(chē)聯(lián)手成立了中國(guó)的華晨寶馬合資公司，將自己的寶馬3系豪華轎車(chē)帶到了中國(guó)，從此便一發(fā)而不可收拾。華晨寶馬的出現(xiàn)讓寶馬迅速的拓展著中國(guó)市場(chǎng)的份額，也讓華晨不再是人們印象中只能造金杯的商用車(chē)品牌。

有德國(guó)寶馬這個(gè)“金字招牌”，華晨可以說(shuō)是一路躺贏。

翻閱財(cái)報(bào)，可以看到近五年華晨中國(guó)的收益情況：2015年收益48．63億元、2016年收益51．25億元、2017年收益53．05億元、2018年收益43．77億元，即使是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)不好的2019年，華晨中國(guó)營(yíng)收雖同比下滑11．77％降至38．62億元，但凈利潤(rùn)卻能達(dá)到67．62億元，實(shí)現(xiàn)了16．18％的同比增長(zhǎng)。

華晨中國(guó)亮眼的財(cái)報(bào)很大部分功勞要?dú)w功于華晨寶馬的出色表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年華晨寶馬銷量為54．59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17．1％，凈利潤(rùn)為76．26億元，同比增長(zhǎng)22．1％。在具體車(chē)型銷量方面，寶馬X3年累計(jì)銷量12．16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)216．6％，寶馬5系累計(jì)銷量16．35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12．0％。