01 遠(yuǎn)稱不上“產(chǎn)品”

從南沙區(qū)明珠灣開發(fā)大廈出發(fā)，小馬智行的RoboTaxi依次經(jīng)過商圈、市場、高架橋、十字路口、人車混行等各類場景。在行駛過萬達(dá)廣場、學(xué)校醫(yī)院、板頭市場、南沙區(qū)政府、鳳凰一橋等地標(biāo)性建筑后，該車回到明珠灣開發(fā)大廈，全程23公里無一次接管。

在這個時常測試的區(qū)域內(nèi)，安全員很放心地將駕駛權(quán)交給車輛，由自動駕駛系統(tǒng)處理一切情況。萬達(dá)廣場附近道路上，自動駕駛汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)就感知到了前方欲橫穿馬路的行人，做出了避讓動作。小馬智行工作人員介紹道，目前其RoboTaxi傳感器套件的感知范圍約200米。

RoboTaxi正在等待紅燈／億歐汽車攝

一個有趣的現(xiàn)象是，人類司機(jī)駕駛車輛時偶爾會慣性超速，但小馬智行的自動駕駛車能在高精地圖的輔助下，“知曉”每條道路的限速數(shù)值，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，及時變更行駛速度。因此在高駕橋上，該車屢屢在后方車輛超車時做出減速讓行的動作。

就長達(dá)40多分鐘乘坐體驗來講，無論是常規(guī)行駛，還是面對突發(fā)情況，小馬智行RoboTaxi的處理結(jié)果都難得的十分“平滑”。

即便如此，樓天城依舊不認(rèn)為公司產(chǎn)品已達(dá)到“產(chǎn)品”標(biāo)準(zhǔn)：“自動駕駛始終是由技術(shù)主導(dǎo)的硬科技，‘無人化’和‘規(guī)�；�’決定了這項技術(shù)的高門檻，在做到這兩點之前，所有自動駕駛都是測試，無法稱之為產(chǎn)品。”

在他看來， 在做到不依賴駕駛員和安全員后，自動駕駛車才能稱之為“無人化”；而在幾百、幾千個城市中實現(xiàn)布局，才能達(dá)到“規(guī)�；�”標(biāo)準(zhǔn)。

為達(dá)到此目標(biāo)，小馬智行仍將打磨技術(shù)視為現(xiàn)階段業(yè)務(wù)重點，“通往產(chǎn)品的路上，提升技術(shù)以達(dá)到門檻是我們最關(guān)注的事情，沒有之一。”

技術(shù)上的進(jìn)步與人才密切相關(guān)。有“教主”樓天城的坐陣，小馬智行堪稱“國內(nèi)自動駕駛?cè)Φ娜瞬鸥叩亍�。除了吸納大量來自斯坦福、麻省理工等名校畢業(yè)生外，這家自動駕駛初創(chuàng)公司還擁有諸多全球各類編程大賽冠軍。