剩下的18家歐美日主流車企中，實(shí)現(xiàn)盈利的只有豐田、鈴木、寶馬、保時(shí)捷、法拉利、PSA等6家，其余也是虧得一塌糊涂。

緊隨雷諾、日產(chǎn)之后的虧損王是FCA（菲亞特克萊斯勒）。財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)CA第二季度凈虧損10．48億歐元，加上一季度虧損的17億歐元，總共虧損27．48億歐元（約合人民幣226．57億）。好消息是，與FCA合并的PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）則實(shí)現(xiàn)5．17億歐元的盈利，盡管如此，與去年同期相比依然大幅下滑84．5％，調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也只有2．1％，比去年同期下降了6．6個(gè)百分點(diǎn)。

剩下的戴姆勒、捷豹路虎、大眾、奧迪、福特、通用、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、本田、馬自達(dá)、斯巴魯，上半年均出現(xiàn)不同程度的虧損。

值得一提的是，福特在發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)后曾悲觀預(yù)測(cè)，第二季度可能會(huì)出現(xiàn)50億美元的運(yùn)營(yíng)虧損。而到了第二季度，福特卻意外盈利11億美元，但這不是因?yàn)楦Ｌ氐?span id="z3hljnh" class='hrefStyle'>汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨大好轉(zhuǎn)，而是得益于其自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司Argo AI的35億美元投資收益。

6家實(shí)現(xiàn)盈利的跨國(guó)車企，凈利潤(rùn)相比去年同期都出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，一直與大眾角逐全球銷冠的豐田，今年1－6月的全球銷量同比下滑21．2％，降至377．1萬(wàn)輛，這是其3年以來(lái)首次出現(xiàn)銷量同比下滑。

前不久，豐田發(fā)布了包含豐田和雷克薩斯在內(nèi)的上半年全球生產(chǎn)、銷售和出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，豐田在今年1～6月的全球銷量同比下滑21．2％，降至377．1萬(wàn)輛。這是3年以來(lái)豐田首次出現(xiàn)銷量同比下滑，也是自2001年開(kāi)始有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的歷史第二低，僅次于2009年的雷曼危機(jī)。

日本車企2020年第一財(cái)季（4－6月）利潤(rùn)

剩下的5家車企，包括兩家超豪品牌（保時(shí)捷和法拉利）。寶馬雖然上半年盈利7．09億歐元（約合人民幣58．5億），但第二季度受疫情停產(chǎn)影響，銷量減少四分之一，稅前虧損4．98億歐元，經(jīng)營(yíng)虧損6．66億歐元。這也是寶馬十幾年來(lái)首次出現(xiàn)季度虧損。

從這些主流跨國(guó)車企公布的上半年／4－6月財(cái)報(bào)來(lái)看，企業(yè)不是虧損，就是利潤(rùn)大幅下滑，個(gè)個(gè)悲傷逆流成河。

目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)復(fù)蘇，歐洲市場(chǎng)也在回暖，美國(guó)、印度市場(chǎng)則因疫情尚未得到有效控制前景不明朗，過(guò)分依賴美國(guó)、印度市場(chǎng)的跨國(guó)車企，比如FCA、鈴木等，下半年面臨的挑戰(zhàn)仍然非常巨大。

疫情疊加轉(zhuǎn)型壓力，車市沒(méi)有最難，只有更難，更大的挑戰(zhàn)還在后頭。