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斯柯達沒有凡爾賽

“Aide－toi， le ciel t’aidera．（自助者天助）”在法國，這句古老的諺語，在中國有了幾近完美的詮釋，“如果你知道自己要去哪兒，全世界都會為你讓路�！�

陳彬一定不后悔那代價不菲的1，000片芯片，它不僅讓凡爾賽在短短三個月成為神龍汽車旗下最暢銷的車型，也讓神龍抓住了一根續(xù)命的稻草。

2021年9月，凡爾賽C5 X正式上市，四個月的銷量分別是513輛、1，530輛、5，037輛和5，462輛。據說，東風雪鐵龍總經理毛創(chuàng)新在2021年年終總結上，談及因無法交付而丟失了近1萬輛凡爾賽訂單時，言語哽咽，幾近潸然淚下。

凡爾賽驚天逆轉，給不知所措的現代、彷徨中的起亞、跌跌不休的雪佛蘭和搖搖欲墜的斯柯達，以生的希望。

“如果途勝再不能成功，那么北京現代的未來……”蘇州，太湖之濱，2021年4月12日第五代途勝L正式上市之前，北京現代常任副總經理杜君保欲言又止，期待與忐忑亂飛。

杜君保在2002年成立伊始就加入北京現代，他不僅見證了過往20年的“北現速度”，也是從116萬輛下墜到38．5萬輛的親歷者。在新一代勝達和名圖上市紛紛失敗之后，新一代途勝L也是搖搖欲墜，要不是新一代伊蘭特嚴防死守，北京現代在2021年的數字將更加難堪。

還好有庫斯途，讓北京現代趕上了MPV年歲末紅利。2022年10月份，北京現代將迎來合資20周年的大慶，在巨大的變化與革新中，弱冠之年的北京現代，將繼續(xù)在陣痛與不甘中，艱難求生。同門兄弟全新一代MPV嘉華一出世就璀璨奪目，這讓原本岌岌可危的韓系兩兄弟有了新的轉機。

現代起亞還在努力求存，有人已是搖搖欲墜。2022年，是斯柯達和雪佛蘭的生死之年。過去七年雪佛蘭連續(xù)下探，從2014年最高71．7萬輛一路跌至2021年的26．9萬輛。

斯柯達同病相憐，2021年新一代明銳Pro奮力一搏，將或是捷克傳奇在中國最后的努力，但上汽斯柯達2021年同比下降58．8％至7．12萬輛，驕傲的波西米亞，它那獨特的風采漸行漸遠，可嘆，水闊魚沉何處問？！

斯柯達的命運從2014年就已經注定，范安德堅定地去掉它身上濃郁的波西米亞味道，堅持走第二大眾的道路，這條路在東歐可以憑借區(qū)域分工和性價比優(yōu)勢還可以與大眾品牌差異化共存，但是在第二故鄉(xiāng)中國，它碰到滿嘴獠牙并不斷下行的大眾，潰敗下來。