連續(xù)5個(gè)月力壓合資SUV冠軍，長(zhǎng)安CS75 PLUS何以單挑“銷量王”？

安全勝過(guò)德系，銷量單挑冠軍，長(zhǎng)安CS75 PLUS為什么這么能？隨著中國(guó)新冠疫情邁入“零增長(zhǎng)”階段，國(guó)內(nèi)各地企業(yè)也快速進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)，目前多地區(qū)企業(yè)復(fù)工率在80％以上，不少已在90％以上。這也意味著正常辦公將逐漸恢復(fù)，在乘坐公共交通時(shí)，人與人接觸不可避免，“疫后安全出行”也勢(shì)必成為每個(gè)人關(guān)心的重點(diǎn)

長(zhǎng)安福特以“厚道”理念打通服務(wù)消費(fèi)者的最后一公里

在疫情肆虐的大背景下，長(zhǎng)安福特細(xì)微之處見(jiàn)真章，患難之時(shí)顯真情。先鋒科技加上先鋒服務(wù)，為消費(fèi)者提供貼心、放心、周全的用車生活，這是福特的君子之義。鼠年春節(jié)前夕，一場(chǎng)由新型冠狀病毒感染的肺炎疫情席卷全國(guó)，也讓湖北特別是武漢站在了風(fēng)口浪尖

首席出行要聞丨特斯拉生產(chǎn)呼吸機(jī)；比亞迪回應(yīng)員工維權(quán)

比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式注冊(cè)成立3月25日，企查查網(wǎng)站信息顯示，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為34500 萬(wàn)元人民幣。該公司法定代表人為比亞迪汽車院總體部經(jīng)理趙炳根，董事

天際敗軍之將向東平統(tǒng)領(lǐng)北京現(xiàn)代突圍？

近日，現(xiàn)代汽車發(fā)布公告，任命原天際汽車首席營(yíng)銷官向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，主管北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。這已經(jīng)不是現(xiàn)代汽車集團(tuán)第一次迎來(lái)中國(guó)籍高管，此前現(xiàn)代汽車任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁兼東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理

缺錢可以掙，但為什么連豪華品牌現(xiàn)在都沒(méi)錢？

幾乎可以確定的是，在疫情尚在蔓延的大環(huán)境下，市場(chǎng)需求還沒(méi)有明朗的跡象，全球汽車市場(chǎng)的交付量都將會(huì)下滑，任何一家車企都沒(méi)有例外，但疫情并不會(huì)改變這些豪華品牌的長(zhǎng)期目標(biāo)。在網(wǎng)站知乎上有這么一個(gè)問(wèn)題十分耐人

乘聯(lián)會(huì)：3月乘用車零售逐周恢復(fù)明顯

綜合媒體報(bào)道，3月25日乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的消息顯示，3月第三周（16－22日）的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)。第三周日均零售2．58萬(wàn)輛，同比增速下降40％。第三周銷量總體恢復(fù)較快

3月前三周再降50%：警惕疫后車市危險(xiǎn)信號(hào)！

疫情影響的不僅僅是買不買車，而是改變了之前的消費(fèi)觀念。作為80后的她從小沒(méi)吃過(guò)什么苦，所以以前總是看到什么好就買什么，從來(lái)不會(huì)考慮是否實(shí)用，但現(xiàn)在買之前都會(huì)考慮下是否有必要性，如果沒(méi)必要的就不買了，不如存點(diǎn)錢以后抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也更強(qiáng)些

又一個(gè)全新品牌誕生了，“楓葉”牌汽車一起來(lái)了解下

一錘定音：哈弗H6給中國(guó)汽車人打了一針強(qiáng)心劑

2019年，中國(guó)車市連續(xù)兩年陷入負(fù)增長(zhǎng)，持續(xù)低迷。 國(guó)產(chǎn)乘用車全年銷量同比下降9．3％，多家車企曝出停產(chǎn)、退市傳聞。然而，哈弗、紅旗等自主品牌則逆勢(shì)增長(zhǎng)，表現(xiàn)靚麗。 被市場(chǎng)譽(yù)為“國(guó)民神車”的哈弗H6，更是一舉突破累計(jì)300萬(wàn)銷量大關(guān)，為寒冷車市帶來(lái)一絲溫暖的希冀

新特聯(lián)合清華大學(xué)蘇州汽車研究院加碼智能汽車研發(fā)

造車是個(gè)燒錢的行當(dāng)已是眾人皆知，如何提高研發(fā)效率，提高資金利用率是永恒的話題。為此，新特汽車在自研的基礎(chǔ)上，積極聯(lián)合頂尖研究院探索更多可能性。前不久，新特汽車與清華大學(xué)蘇州汽車研究院（吳江）簽署了戰(zhàn)略合作儀式，雙方將就產(chǎn)品合作、技術(shù)研發(fā)、示范運(yùn)營(yíng)等方面展開(kāi)深度合作

趕在加州封城前，輕舟智航展示自動(dòng)駕駛Drive-through

乘坐自動(dòng)駕駛車在麥當(dāng)勞“Drive－through”（汽車穿梭窗口）點(diǎn)餐是一種怎樣的體驗(yàn)？——既不用下車也不用自行駕駛，只需在車內(nèi)點(diǎn)單付費(fèi)，即可享受一份豐盛晚餐。這種似乎只有在未來(lái)才會(huì)出現(xiàn)的美好生活景象，已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)

CR-V帶火了都市SUV，兩廂思域能否重燃鋼炮歲月？

早在2019年的8月份，也就是次世代昂克賽拉上市的一個(gè)月前，網(wǎng)上就已經(jīng)在流傳，新車將要取締兩廂版本，而且是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。這也讓原本就品類奇缺的兩廂車市場(chǎng)，更是雪上加霜。長(zhǎng)久以來(lái)，在“已大為美”的中國(guó)消費(fèi)者眼里，兩廂小車一直散發(fā)著一股廉價(jià)的味道

ISO 26262 之 HARA 分析

“如果有一天道瓊斯指數(shù)單日下跌超過(guò)1000點(diǎn)，那么時(shí)任M國(guó)總統(tǒng)應(yīng)該被裝進(jìn)加農(nóng)炮，以極快的速度射向太陽(yáng)，不能有任何借口�！辈恢�道唐納德是喜歡太陽(yáng)，還是喜歡坐加農(nóng)炮？哈哈～我們還是進(jìn)入本期的正題吧，本次給大家分享一下關(guān)于危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)知識(shí)

四維智聯(lián)景慕寒：車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值還未釋放

智能汽車的發(fā)展讓人們看到技術(shù)改變生活的窗口，也催生了一塊蛋糕。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭與一干明星創(chuàng)業(yè)者涌向這個(gè)賽道，四維智聯(lián)就是其中之一。

員工感染致工廠停產(chǎn)，“機(jī)油門”不斷發(fā)酵，豐田陷至暗時(shí)刻！

行業(yè)觀察 《車評(píng)社》第322篇文章前言：用“禍不單行”來(lái)形容最近的豐田，再合適不過(guò)了。據(jù)外媒報(bào)道，3月22日，豐田汽車位于日本豐田市高岡的組裝廠內(nèi)又有一名員工確診新冠肺炎，然而距離第一名員工確診僅僅過(guò)了不到一周的時(shí)間

艱難盈利的賓利，光環(huán)還是雞肋？

“賓利目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈�！鼻安痪门e行的大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO迪斯在談到這一全球知名超豪華品牌時(shí)終于多了一絲輕松。作為目前世界上首屈一指的超豪華車品牌，賓利的掙錢能力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和它的品牌力看齊

ISO 26262 之故障容錯(cuò)時(shí)間間隔

本期打算給大家分享的是功能安全里面又一個(gè)重要的概念——故障容錯(cuò)時(shí)間間隔。故障容錯(cuò)時(shí)間間隔在ISO 26262中是一個(gè)很核心的概念，也可以稱其為可靠性設(shè)計(jì)的核心概念。故障容錯(cuò)時(shí)間間隔是一個(gè)必須滿足的安全需求

商用車ADAS市場(chǎng)即將爆發(fā)，行業(yè)進(jìn)入10億級(jí)別投資并購(gòu)階段

北京時(shí)間3月24日，商用車ADAS玩家之一的MAXIEYE宣布，獲得商用車氣動(dòng)系統(tǒng)玩家瑞立集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。在2019年底，根據(jù)車智君的信息顯示，國(guó)內(nèi)商用車主機(jī)廠之一的濰柴集團(tuán)，并購(gòu)了天津清智——一個(gè)清華系的商用車ADAS玩家，并購(gòu)金額為10億級(jí)別

車企新聞盤(pán)點(diǎn)：全球14家車企100余家工廠停產(chǎn)；法拉利將轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)；北京將重點(diǎn)照顧無(wú)車家庭申購(gòu)

編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，作者若然，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)。疫情肆虐，全球車企無(wú)一幸免。不到兩周，先后已有包括大眾、寶馬、通用、福特等超過(guò)14家車企宣布關(guān)停在歐美等地的100余家工廠

自主車企能否跳上高端化？

困厄的自主品牌不得不自尋出路。在2016至2019的四年時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)8萬(wàn)元以下車型的市場(chǎng)銷售份額縮水了11%，銷量削減300余萬(wàn)輛。2019年，自主品牌市場(chǎng)份額首次跌破40%，下滑2.9個(gè)百分點(diǎn)，回歸至2015年市場(chǎng)水平