自動駕駛真要進入尋常百姓家了嗎？

撰文｜郭朝飛

自動駕駛可以分幾步，這絕不是一道簡單的算術題。

任正非曾在華為內部分享，無人駕駛就是爬珠峰，爬山過程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖礦，有人可以半路去滑雪……把孵化的技術應用到各個領域中，這就是“沿途下蛋”。華為要網羅無人駕駛人才，“來我們這里母雞下蛋�！�

任正非提醒，“無人駕駛是基礎研究，暫時不要去做商用產品。先讓科學家一心一意研究科學，不要顧及商業(yè)利益。”

目前自動駕駛還比較早期，尤其是實現(xiàn)成熟的高階自動駕駛，比如L4級（高度自動駕駛）、L5級（完全自動駕駛），還有很多難題待解。

11月25日，北京對外發(fā)布，正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，將在北京經開區(qū)60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展服務。百度Apollo和小馬智行成為首批獲批的兩家企業(yè)。

對于國內自動駕駛行業(yè)來說，這無疑是一個好消息，意味著從測試進入商業(yè)化探索階段。

小馬智行向「藍洞商業(yè)」提供的信息顯示，目前其有20余輛自動駕駛車加入到北京自動駕駛商業(yè)化試點，在亦莊中心城區(qū)設有約200個出行站點，每天服務的時段為8：30－22：30。

百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”初期覆蓋經開區(qū)600多個站點。

“獲得商業(yè)化試點許可，意味著我們將首次打通Robotaxi（無人駕駛出租車）商業(yè)閉環(huán)，真正驗證未來自動駕駛出行的服務模式�！毙●R智行相關負責人說。

自動駕駛真要進入尋常百姓家了嗎？

1

分久必合

實現(xiàn)完全的自動駕駛，既要時間也要耐心。百度董事長兼CEO李彥宏在一次演講中承認，“L5太難，幾十年都不一定能實現(xiàn)�！�

因此，自動駕駛發(fā)展路線出現(xiàn)分野。

在國內，一部分跟隨谷歌旗下Waymo的路線，做L4級自動駕駛，包括百度Apollo、小馬智行、文遠知行等。他們的打算是，先組建車隊路測，然后在多地推進Robotaxi試運營，最后成熟運營。

蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，則選擇特斯拉的過渡路線，一般先做L2（部分自動駕駛），逐步過渡到L4、L5。

不過，在李彥宏看來，百度亦是一種漸進方式，從最簡單的5萬公里、10萬公里做起，運營中不斷學習提高，最后走到L5。先在部分場景下實現(xiàn)自動駕駛，也是一種過渡。

但必須承認，在相當長的時間里，Robotaxi要實現(xiàn)規(guī)�；�收入與盈利還很艱難，北京亦莊的商業(yè)化試點還只是一個萌芽。

按照美國蘭德智庫的估算，自動駕駛真正進入規(guī)模商業(yè)化階段，大約需要170億公里的里程數(shù)據(jù)。換個角度理解會更清晰，也就說如果100輛自動駕駛車，以40公里的速度，哪怕是全天24小時不間斷道路測試，也得幾百年時間。

百度2021年三季度財報顯示，Apollo L4累計自動駕駛測試里程同比增長189％，但也只是超過1600萬公里。其他創(chuàng)業(yè)公司則更少，小馬智行 CTO 樓天城此前對外透露，其路測里程累計超過800萬公里。

這迫使百度Apollo等玩家在Robotaxi之外，去尋找更多可能性。

百度最為典型。2021年5月，李彥宏首次對外明確，Apollo有三種商業(yè)模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力。二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進的技術第一時間推向市場。三是共享無人車。

很明顯，Robotaxi的商業(yè)化最艱難，時間方面也有很大不確定性，李彥宏將之放在最后，將互聯(lián)網造車的優(yōu)先級提前。2021年年初，百度正式組建智能汽車公司，與吉利展開戰(zhàn)略合作。

自動駕駛公司Momenta也是兩條腿走路，一方面做自動駕駛前裝方案，謀求與汽車廠商、Tier1（車廠一級供應商）合作；另一方面則是做全自動駕駛技術，尋求Robotaxi的規(guī)�；�落地運營。

“無人駕駛技術解決方案相當于大腦，車廠提供的車相當于身體，只有大腦和身體緊密結合，才能一發(fā)指令馬上就能動�！毙●R智行CEO彭軍曾說，沒有車廠的直接合作，無人駕駛公司就拿不到控制的最精密部分，可能會產生延時，會帶來安全隱患。

于是，融合發(fā)展也成為一種趨勢。

11月，廣汽集團及旗下出行平臺如祺出行，與文遠知行宣布達成戰(zhàn)略合作，開啟Robotaxi前裝車型設計、研發(fā)和量產落地的全面升級。

新造車勢力也想向前一步。在2021年第三季度業(yè)績電話會議中，小鵬汽車董事長何小鵬表示，2022年下半年，小鵬汽車將開始探索Robotaxi業(yè)務。他認為，通過量產前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運營商的合作，小鵬汽車能夠憑借為用戶出行帶來革命性的體驗來創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值。

自動駕駛，正在從分野走向融合。